-> Rundschreiben 1/2009

Liebe VDVA-Mitglieder, liebe Tagungsteilnehmer,

die Kollegen Lars F. Richter und René Felgentreu berichteten bereits letztes Jahr in Frankfurt anlässlich der Mitgliederversammlung über die Vorbereitungen unserer diesjährigen 60. VDVA-Tagung in Norditalien. Beide haben vor einiger Zeit die letzten Abstimmungen vorgenommen, allerdings stehen wie bei den meisten Tagungen noch einige Bestätigungen aus.

Als Anlage erhalten Sie das detaillierte Programm, das wir „quasi in drei Abschnitte“ aufgeteilt haben, da doch sehr viele Interessenten sich gemeldet hatten, die nur am Anfang der Tagung (mit Mailand und Turin) teilnehmen möchten. Daher bieten wir ein „Schnupperangebot“ an, vom 16. – 19. August.

Da wir am 20. August dann das Hotel wechseln, bieten wir als zweiten Teil der Tagung das Programm Padua/Mestre, Nonstal- und Mendelbahn mit zwei weiteren Tagen an.

Als „Nachtagung“ gibt es noch einen interessanten Ausflug nach Triest. Wer möchte, kann auf dem Rückweg Venedig besuchen (gemeinsames Abschiedessen in der Staatsbahnkantine des Bahnhofs Venezia Santa Lucia!) .
Die Rittnerbahn haben wir auf jeden Fall für kommendes Jahr (Tagesausflug von Innsbruck aus) vorgesehen.
Angemerkt sei noch, dass beide Hotels, in Mailand ist es ein „ibis“-Hotel, verkehrsgünstig gelegen sind.

Beigefügt erhalten Sie auch die Einladung zur Mitgliederversammlung am 16. August in Bergamo. Über Ihre Teilnahme würden wir uns freuen, Anträge sollten bitte bis zum 8. August eingereicht werden.

Auf der Tagesordnung steht jetzt bereits der TOP „Ausschluss säumiger Mitgleider“. Leider haben derzeit 30 Mitglieder ihren Jahresbeitrag noch nicht überwiesen (obwohl die Kontonummer in jedem Rundschreiben genannt wird), dieser ist bis Ende März fällig. Vier Mitglieder davon haben bereits eine formelle Mahnung zur Zahlung des Vorjahresbetrages erhalten.

Das sollte doch nicht nötig sein, denn erstens entsteht den Kollegen (die alle ohne Bezahlung in der Freizeit für den VDVA arrbeiten, Ehrenamt!) ein erheblicher Zeitaufwand, dem VDVA kostet es zusätzliches Porto und das Mitglied ist verärgert über eine „Mahngebühr“.

Daher die Bitte: schnell selbst überweisen, hier noch einmal die Bankverbindung:
VDVA-Vereinskonto: 87 952 – 432 bei der Postbank, Niederlassung Essen, BLZ 360 100 43
IBAN: DE07 3601 0043 0087 9524 32 – BIC / Swift: PBNK DEFF

eMail-Adressinhaber erhalten das Anmeldeformular nochmals als Excel- und als Word-File, um es wie in den vergangenen Jahren bequem am Computer ausfüllen und per eMail einsenden zu können.

Wir hoffen, dass Ihnen unsere Programmzusammenstellung gefällt, und dass wir viele Teilnehmer der letz-ten beiden Tagungen auch dieses Jahr wieder begrüßen dürfen.

Auf Wiedersehen in Mailand,
beste Grüße

-> Jahrestagung 2009 Norditalien (15.8.-23.8. – Programm vom 16.8.-22.8.)

Hier nun das Anmeldeformular – Sie können wählen zwischen:
MS Word und MS Excel.

Bitte früh buchen, wir haben bereits eine Vielzahl von Interessenten vorgemerkt… Die maximale Teilnehmerzahl beträgt 60 Personen!

Programm in der Übersicht:

• 15.8. Anreise individuell (z.B. per Flugzeug oder Bahn nach Mailand)

• 16.8. Überlandbahnen Mailand und Stadtbahn Bergamo

• 17.8. Turin (Tram, VAL-Metro und Sassi-Superga)

• 18.8. Genua – Casella (und Freizeit für die weiteren Verkehrsmittel)

• 19.8. Mailand (Tram Stadt und U-Bahn)

• 20.8. Translohr Padua & Mestre

• 21.8. Nonstalbahn und Mendelbahn

• Nachtagung 22.8. Triest (Opcina) & Venedig

• 23.8. Abreise individuell (z.B. per Bahn ab Padua oder Flugzeug ab Mailand bzw. Venedig)

Komplettpreis: vom 15. bis 23. August: ab 370 € als Frühbucher *), mit Übernachtungen 740 €.
„Schnupper“-Angebot: vom 15. – 19. August ab 295 € als Frühbucher *), mit 4 Übernachtungen 455 €.
Frühere An- und Abreise möglich (Aufpreis)!

Rechnung / Bestätigung: bei Überbuchung erfolgt Absage bis 20. Juni; *) Frühbucher-Rabatt bis 30. Mai bei Überweisung der Rechnung bis 20.6., Sicherungsschein für geleistete VDVA-Zahlungen.

Programm im Detail (jetzt auch als pdf-Datei herunterladbar):

• Sonnabend, 15. August 2008 – Anreise nach Mailand (Milano)

  Individuelle Anreise per Bahn oder Flugzeug nach Mailand, der Hauptstadt der Region Lombardei (Lombardia), in der Poebene gelegen. Die zweitgrößte Stadt Italiens (1,3 Mio. Einwohner) hat das größte Straßenbahnnetz des Landes und damit auch einen der großen Trambetriebe Europas. Da wir während der Sonderfahrt am Mittwoch auf dem Stadtnetz aufgrund der Größe des Liniennetzes nicht alle Strecken abfahren können, empfehlen wir eine frühe Anreise. Damit steht der Tag für eigene Erkundungen (U-Bahn, Obusse, Privatbahn FNM etc.) oder für eine Stadtbesichtigung zur Verfügung. Alternativ bietet sich auch eine Bahnfahrt an den Comer See (Lago di Como) an, z.B. auch für die Standseilbahn Como Brunate. Übernachtung in Mailand.

• Sonntag, 16. August 2009 – Mailand (Milano) & Bergamo

  Der Morgen steht uns zur Verfügung für die Bereisung der letzten beiden Überlandstraßenbahnen Mailands nach Desio und Limbiate/Mombello. Die Linie nach Desio soll in Kürze stadtbahnmäßig ausgebaut werden. Sofern noch möglich, werden wir mit einem Altbaufahrzeug, welches nicht mehr im Regelbetrieb steht, nach Desio fahren und dort auch das Depot besuchen. Anschließend Sonderfahrt nach Limbiate mit Altbau-Tw und 3 bis 4 Beiwagen (dieser Zug ist nur noch einmal morgens in der Woche unterwegs) und Depotbesuch in Varedo. Mit der Eisenbahn fahren wir anschließend nach Bergamo. Dort besuchen wir die erst im Frühjahr eröffnete neue Stadtbahnlinie (inkl. Depot). Zum Kennenlernen gemeinsames Abendessen vsl. in Bergamo. Zuvor nutzen wir die Lokalität, um unsere jährliche Mitgliederversammlung dort abzuhalten. Auch unsere Gäste sind uns dabei willkommen. Übernachtung in Mailand.

• Montag, 17. August 2009 – Turin (Torino)

  Morgens fahren wir mit dem Zug nach Turin. Die Hauptstadt der gleichnamigen Provinz liegt in der Region Piemont. Das zweitgrößte Tramnetz Italiens bereisen wir mit zwei historischen Sonderwagen und sehen uns unterwegs auch Depots und die Hauptwerkstatt an. Vorab ist ein Besuch der interessanten VAL-U-Bahn und ggf. des U-Bahndepots vorgesehen. Nach der Straßenbahnsonderfahrt besichtigen wir das Museumsdepot des lokalen Museumsvereins ATTS an der Talstation Sassi der Superga-Zahnradbahn. Eine Sonderfahrt nach Superga schließt das Programm ab. Übernachtung in Mailand.

• Dienstag, 18. August 2009 – Genua (Genova)

  Heute machen wir einen Abstecher nach Genua. Wir bereisen mit einem historischen Sonderzug die elektrische Überlandbahn Genua Casella. Anschließend besteht Freizeit. Eine Tageskarte für alle Verkehrsmittel wird verteilt – zur Verfügung stehen die Zahnradbahn Principe Granarolo, die Stadtbahn, verschiedene Obuslinien und einige Standseilbahnen. Gemeinsame Rückfahrt nach Mailand und Übernachtung erneut dort.

• Mittwoch, 19. August 2009 – Mailand (Milano)

  Morgens beginnen wir mit einer Sonderfahrt über das Stadtnetz u.a. mit einem der berühmten „Peter Witt“-Wagen von 1928/29. Wir befahren ausgewählte interessante Linien und besuchen verschiedene Depots und die Hauptwerkstatt. Mittagessen vsl. in der Kantine des neuen Depots Precotto. Anschließend kurze Besichtigung (auch des U-Bahnteils) und U-Bahnfahrt zum Metro-Depot Rogoredo. Besichtigung der Anlage und ggf. Sonderfahrten auf dem U-Bahn-Testring. Übernachtung in Mailand.

• Donnerstag, 20. August 2009 – Padua (Padova) und Mestre

  Mit der Eisenbahn geht es morgens mit Gepäck nach Padua. Vormittags bereisen wir die dortige Translohrstrecke (mit Depotbesuch). Nachmittags Abstecher nach Mestre. Dort wird am Translohr zwar noch gebaut, wir haben aber die Möglichkeit, das Depot zu besichtigen. Danach individuelle Stadtbesichtigung z. B. im nahegelegenen Venedig, aber auch Padua eignet sich ideal zur weiteren Erkundung! Übernachtung in Padua.

• Freitag, 21. August 2009 – Nonstalbahn & Mendelbahn

  Die heutige Tagesfahrt führt uns nach Trient (Trento). Wir besichtigen dort zunächst das Depot der schmalspurigen elektrischen Überlandbahn nach Malè und Marilleva. Die ältesten noch einsatzfähigen Fahrzeuge der Bahn stammen aus den 90er Jahren und sind im Sommer leider alle als Fahrradzüge eingeplant und nicht anmietbar. Wir fahren daher mit einem Regelzug nach Malè und weiter zur neuen Endstelle in Marilleva (wir werden versuchen, zumindest eine Teilstrecke mit einem „Altbauzug“ zu fahren). Auf der Rückfahrt steigen wir unterwegs um in einen Sonderbus (mit einigen interessanten Fotohalten entlang der Nonstalbahn), um zur nahegelegenen Mendelbahn (Standseilbahn) zu gelangen. Wir fahren mit der Bahn talwärts nach Sankt Anton (Sant’ Antonio) und besichtigen vsl. auch den Leitstand. Die Mendelbahn hat im Mai 2009 neue Fahrzeuge bekommen! Rückfahrt nach Padua und erneute Übernachtung dort.

  Das Hauptprogramm endet an diesem Tag. Rückreise z.B. von Trient noch an diesem Tage (per Bahn Richtung Brenner) oder am Samstag früh. Die Rittnerbahn oberhalb von Bozen besuchen wir auf der nächsten Tagung ab Innsbruck!

• Sonnabend, 22. August 2009 – Triest (Trieste) & Venedig (Venezia)

  Nachtagung: Der letzte Programmpunkt unserer Tagung führt uns nach Triest. Dort Sonderfahrt auf der Straßenbahn in Opcina mit einem historischen Tw und Depotbesuch. Der Nachmittag steht dann zur freien Verfügung für die Lagunenstadt Venedig. Die berühmten „Vaporetti“ laden ein zu einer Rundfahrt durch den Canale Grande (gemeinsamer gemütlicher Spaziergang zurück zum Bahnhof – dort Abendessen in der Kantine der Staatsbahn). Übernachtung erneut in Padua.

• Sonntag, 23. August 2009 – Abreise

  Individuelle Abreise per Flugzeug (z.B. ab Venedig oder Mailand bzw. Bergamo) oder Eisenbahn (Richtung Brenner). Per Bahn sind die meisten deutschen Städte noch am gleichen Tag erreichbar.

Reiseleitung: Lars F. Richter und René Felgentreu. Unterstützt werden wir vom Verein ATTS in Turin und von der ATM in Mailand.

Hotels: Wir haben an den zwei Standorten gute, zentral gelegene Mittelklassehotels ausgesucht. Alle Hotels haben wir im Vorfeld selbst in Augenschein genommen. In den Hotels wird meist englisch gesprochen, leider kaum deutsch. Die Hotels verfügen alle über Norm-Steckdosen (nur flache Eurostecker!), teils ist deutschsprachiges TV vorhanden. Einen Föhn sollten Sie mitbringen (soweit erforderlich). Auf Wunsch ist auch eine frühere An- und Abreise buchbar!

Preise: Mailand 55 € im EZ / 40 € im DZ, Padua 65 € im EZ / 50 € im DZ inkl. Frühstück. Eine Buchung für halbes Doppelzimmer ist möglich, wir finden sicher einen Zimmerpartner.

Eisenbahn: Die italienische Staatsbahn Trenitalia bietet einen guten und zuverlässigen Betrieb auf ihren Strecken. Beim Ein- und Ausstieg gibt es auch größere Höhenunterschiede zu überwinden, außerdem stehen nur selten Aufzüge und Rolltreppen in den Bahnhöfen zur Verfügung.

Sonderfahrten: Wir planen, an ausgewählten Standorten Fotohalte einzulegen. Die italienischen Betriebe weisen aber darauf hin, dass Ein- und Ausstiege i.d.R. ausschließlich an Haltestellen durchgeführt werden können. Gleichwohl ist es für uns als ÖPNV-Freunde selbstverständlich, dass der planmäßige Verkehr nicht behindert wird. Depotbesuche machen wir, um dort abgestellte interessante Fahrzeuge in Augenschein zu nehmen (oder ganz neue Technik kennenzulernen wie den Translohr). Teilweise wird man auch interessante Wagen für uns ins Freie stellen. Wir bemühen uns um zügige Depotbesuche. Die Rundfahrten sind in der Regel so gestaltet, dass zur Mittagszeit die Möglichkeit einer Verpflegung besteht und etwa alle zwei Stunden ein kurzer Toilettenbesuch eingeplant werden kann.

Im Reisepreis enthalten: Gruppenreise von Mailand bis Padua und Bahnfahrten zu den Tageszielen (Reservierungen nur in Schnellzügen), 8 Übernachtungen im Doppelzimmer (gegen Aufpreis im Einzelzimmer), Sonderfahrten und Transfers, „Kennenlern“-Abendessen am 16. August in Bergamo.

Um den Reisepreis überschaubar zu halten, haben wir diesmal die An- und Abreise nicht eingeschlossen. Da es verschiedene Möglichkeiten gibt, nach Norditalien zu kommen, müssen die Teilnehmer sich selbst um die Anreise kümmern. Wir empfehlen einen Billigflug, z.B. nach Bergamo. Auch Venedig und Mailand sind per Flugzeug gut erreichbar. Per Bahn ist Norditalien über den Brenner einfach aus Deutschland und Österreich erreichbar, auch über Basel gibt es diverse Zugverbindungen.

Komplettpreis:

vom 16. bis 21. August: 370 € als Frühbucher*), mit acht Übernachtungen ab 15.8. ab 740 €.

„Schnupper“-Angebot: vom 16. bis 19. August 295 € als Frühbucher*), mit 4 Übernachtungen ab 15.8. ab 455 €.

Rechnung / Bestätigung: Bei Überbuchung erfolgt Absage bis 20. Juni; Sicherungsschein für geleistete VDVA-Zahlungen.

*) Frühbucher-Rabatt 20 € bei Anmeldung bis 30. Mai und Überweisung des Rechnungsbetrags bis 20. Juni.

Fakultativ: Unterbringung im Einzelzimmer, Abschiedsessen in Venedig.

Empfehlung: Eine Auslands-Krankenversicherung ist angeraten, wenn Ihre Krankenversicherung Auslands-Leistungen nicht übernimmt. Darüber hinaus ist eine Reisegepäck-Versicherung empfehlenswert.

Reisepapiere: EU-Bürger benötigen einen (noch drei Monate) gültigen Personalausweis, Einwohner anderer Staaten benötigen einen Reisepass.

Anmeldung: Bitte senden Sie Ihr Anmeldeformular bis zum 15.6.2009 an Rolf Hafke, Sieben-Schwaben-Weg 22, 50997 Köln, oder per eMail an info@vdva.de

Wir empfehlen die Anreise nach Mailand morgens früh am 15.8. (oder abends am 14.8.), dann besteht Zeit für Sightseeing in Mailand auf eigene Faust z.B. auch für die Obuslinien, Metro, Peoplemover, Privatbahn Le Nord (FNM), Technikmuseum u.v.m.

Fotografische Ausblicke auf Norditalien finden Sie u.a. hier und für Mailand auch auf dieser englischsprachigen Webseite des VDVA-Webmasters: http://www.ventotto.info

-> VDVA-Bildarchiv

Das VDVA-Bildarchiv und seine Entstehung Schon Günter Stetza hatte die Verkehrsfreunde dazu ermuntert, Bilder nicht nur für die eigene Sammlung anzufertigen, sondern diese auch durch Kauf- und Tauschmöglichkeiten zugänglich zu machen. So entstand in den fünfziger und sechziger Jahren eine umfangreiche Sammlung von Fotos und zum Teil auch Negativen. Sie war nach dem Tod von Stetza 1974 lange Jahre bei einem Verkehrsfreund unzugänglich eingelagert und erst dessen Wunsch, die Sachen aus Platzgründen abzugeben ermöglichte Ende der neunziger Jahren eine Aufarbeitung und Neuordnung mit dem Ziel, sie Interessierten wieder zugänglich zu machen. Die „Bildsammlung Stetza“ in der übernommenen Form verfügt über mehr als 18. 000 Aufnahmen, vorwiegend aus den Jahren 1928 bis 1970. Der Schwerpunkt liegt bei Straßenbahnen, es gibt aber auch Fotos von Eisenbahnen, U-Bahnen, Obussen und Autobussen.

Seit 2005 betreut das VDVA-Bildarchiv auch den Nachlass des Frankfurter Verkehrsfreundes Günter H. Köhler. So ist die wertvolle Sammlung von Friedrich Grünwald mit hochwertigen Aufnahmen aus der Vorkriegszeit weiterhin zugänglich. Dies gilt auch für die von Köhler betreuten Nachlässe von Walter Steinberger, Heinrich Dillmann, Maximilian Krafft und die Deutschland-Aufnahmen des englischen Verkehrsfreundes J.H. Price. An eigenen Aufnahmen von G.H. Köhler gibt es eine umfangreiche Sammlung von schwarz-weiß Negativen (ab 1974) und Dias (ab 1981), die ebenfalls nach und nach bearbeitet und zugänglich gemacht werden.

Im Jahre 2008 konnten weitere Teile des jahrzehntelang in einem Keller eingelagerten „Archiv Stetza“ vom VDVA übernommen und gesichtet werden. Die darin enthaltenen Aufnahmen von VDVA-Jahrestagungen der vierziger und fünfziger Jahre werden nach und nach zugänglich gemacht, ebenso die mehreren tausend Presse- und Fabrikaufnahmen von Herstellern oder Unternehmen aus allen Bereichen des Verkehrswesens.

Durch die avisierte Übergabe weiterer großer Bildsammlungen mit Motiven der Nachkriegszeit wird sich das verfügbare Material in Zukunft noch erheblich erweitern!

Der Kontakt zu uns

Bitte richten Sie Ihre Wünsche per E-Mail (sammlung@vdva.de); Fax (0221 9345-283) oder telefonisch (0221 38 83 04 – Axel Reuther) an uns.

Je konkreter Ihre Vorstellungen (z.B. nach einem bestimmten Fahrzeugtyp, Strecken oder Linien) sind, desto besser ist es uns möglich, das Passende eventuell zu finden.
Bitte lassen Sie uns für eine Antwort etwa 10-14 Tage Zeit, da das verfügbare Material jeweils gesichtet werden muss.

Übersicht über das vorhandene Material

Wenn wir Ihre Bildwünsche erfüllen können, erhalten Sie eine Übersicht mit kleinformatigen Abbildungen und eine listenmäßige Zusammenstellung, an Hand derer Sie eine Bestellung aufgeben können. Wir übersenden Ihnen das Material auf Wunsch per Post, Fax oder Mail mit Dateianhang.

Wenn Sie sich zunächst einen allgemeinen Überblick verschaffen wollen, hilft Ihnen sicher die Zusammenstellung der Betriebe, über die Bilder vorliegen. Auch diese erhalten per Post, Fax oder Mail als Dateianhang. Sie ist auch von der VDVA-Internetseite herunterzuladen.

Demnächst auch als Bildserien

Es ist unser Ziel, das vorhandene Material nicht nur auf Anfrage anzubieten, sondern auch „aktiv“ zu verkaufen. Hierzu werden zu bestimmten Themenbereichen Bildserien aufgelegt werden. Einem Grundbestand werden monatlich neue Angebote folgen, so dass über einzelne Sachgebiete nach und nach eine Sammlung angelegt werden kann. Bis die Vorbereitungen hierzu abgeschlossen sind, wird noch etwas Zeit vergehen. Bei Interesse besuchen Sie bitte unsere Internetseite oder beachten die Anzeigen des VDVA in der Zeitschrift „Blickpunkt Straßenbahn“

Wenn wir etwas nicht haben…

… gibt es dies vielleicht in anderen Bildsammlungen. Durch unseren „Verbund“ ist der Zugriff auf die Bestände zahlreicher weiterer Sammlungen möglich. So werden vom VDVA-Archivbeauftragten Axel Reuther mehrere Bestände betreut: Peter Boehm, Christoph Köhler, Paul H. Prasuhn, ferner das sehr umfangreiche eigene Archiv. Weiter besteht Zugriff auf die Bestände von Eduard J. Bouwman, Reinhard Schulz, Wolfgang Kramer u.a.
Ihr Vorteil: Sollte das gewünschte Material beim VDVA nicht vorhanden sein, erfahren sie automatisch, ob es in den anderen Sammlungen etwas dazu gibt. So erhalten Sie alles zum Thema „aus einer Hand“.

Die Qualität des Bildmaterials

Bei den vorhandenen Aufnahmen handelt es sich derzeit ausschließlich um Schwarzweiß- Aufnahmen. Aus dem Nachlass von G.H. Köhler gibt es auch einen größeren Posten Farbdias, die aber erst zu einem späteren Zeitpunkt zugänglich gemacht werden können.

Neben Originalen in verschiedenen Formaten (Kontaktabzüge bis 10 x 15 cm) gibt es von etlichen Aufnahmen, vor allem aus den Sammlungen Grünwald, Steinberger, Price und Köhler auch Negative. Die älteren Negative sind durchweg im Mittelformat 6 x 9 cm oder 6 x 6 cm, z.T. auch größer, ab den sechziger Jahren dann überwiegend Kleinbild 24 x 36 mm.

Der Scan eines Negativs oder Originals kann immer nur so gut sein wie die Vorlage. Sofern ein Negativ vorliegt, wird der Abzug immer davon hergestellt werden. Von winzigen Vorlagen als Positiv gelingt es aber trotz moderner Technik nur schlecht, gute Abzüge in größeren Formaten anzufertigen. Eine ganze Reihe von Motiven eignen sich daher leider nicht für eine Bearbeitung und Vergrößerung, was das tatsächlich nutzbare Material etwas reduziert. Sie können aber sicher sein, dass für einen Abzug immer das Optimum an Möglichkeiten für eine Bearbeitung ausgeschöpft wird.

Bestellung von Fotos

Wir können Ihnen die Aufnahmen als Papierabzug auf Qualitäts-Fotopapier von Kodak oder Fuji in der Regel in den Formaten 9 x 13 cm; 10 x 15 cm und 13 x 18 cm anbieten. Größere Formate müssen einzeln abgesprochen werden. Hier ist jeweils zu klären, ob die Vorlage dies zu einer vernünftigen Qualität zulässt.

In letzter Zeit ist verstärkt der Wunsch aufgekommen, die Aufnahmen auf CD zu erhalten. Immer mehr Verkehrsfreunde verwalten ihre Sammlung digital; so ist es möglich, die Dateien direkt auf dem PC abzuspeichern. Auf Wunsch erhalten Sie ihre Fotos auch als digitale Dateien. Zur Sicherung vor missbräuchlicher Verwendung sind diese durch ein sogenanntes Wasserzeichen, welches auch bei Ausdruck auf den Fotos sichtbar erhalten bleibt, geschützt. Auch besitzen die Dateien eine Auflösung, die zwar eine Betrachtung am Bildschirm ohne Qualitätsabstriche, nicht jedoch eine entsprechende Vergrößerung erlaubt.

Unsere Preise (nicht kommerzielle Nutzung)

Papierabzüge: 9 x 13 cm 1.25 € je Abzug
10 x 15 cm 1.50 € je Abzug
13 x 18 cm 2.50 € je Abzug

größere Formate auf Anfrage

Rabatte

VDVA-Mitglieder erhalten 20% Nachlass ab dem 1. Abzug

bei Bestellung von 50 und mehr Abzügen in einem Format : 5 % Nachlass

bei Bestellung von 100 und mehr Abzügen in einem Format: 10 % Nachlass

CD
Je Datei : 1.00 €

Lieferzeit

Bitte rechnen Sie mit zwei bis drei Wochen Bearbeitungszeit, da wir ausschließlich in unserer Freizeit für das Archiv tätig sein können. Grundsätzlich bemühen wir uns aber um eine schnellstmögliche Abwicklung.

Versandkosten

Der Versand erfolgt in stoßsicheren festen Pappumschlägen als normale Briefsendung, bei entsprechendem Umfang auch als Päckchen.

Die Versandpauschale beträgt bis 50.- Euro Auftragswert 3.- Euro, darüber sind die Versandkosten frei.

Zusätzliche Leistungen (z.B. Einschreiben) und Versand ins Ausland werden unabhängig des Auftragswertes zu den tatsächlich entstehenden Kosten belastet.

Unvermeidbare Formalie: Die Nutzungsbestimmungen

Ein Foto, gleich in welcher Form, unterliegt dem Urheberschutz, d.h. nur der Fotograf selbst hat zu entscheiden, wie sein Werk genutzt werden darf. Er kann aber die Rechte der Nutzung auch weitergeben. Wir als Sammlungsinhaber können Bilder, die wir ja nicht selbst angefertigt haben, nur dann weitergeben wenn uns vom Fotografen die Rechte dazu übertragen worden sind. Der Urheberschutz ist in Deutschland ein hohes Gut, der Gesetzgeber hat ihn vor einiger Zeit sogar noch verschärft, seine Missachtung kann für denjenigen der ihn verletzt unangenehm und teuer werden. Um Ihnen und uns den hieraus resultierenden Ärger zu ersparen, müssen leider einige Formalien eingehalten werden um Ihre Freude am Erwerb einer Aufnahme aus unserer Sammlung nicht zu trüben.

Grundsätzlich gilt- Wir können nur Aufnahmen abgeben, für die wir die Rechte besitzen. Dies ist nicht bei allem vorhandenen Material der Fall.

Der Käufer erwirbt lediglich das Recht, die Aufnahme ausschließlich für private Zwecke zu nutzen. Er kann sich dazu auch elektronischer Medien bedienen.

Jede Form der Präsentation in der Öffentlichkeit, der Veröffentlichung in gedruckten oder elektronischen Medien, der Reproduktion, Weitergabe oder des Verkaufs sind ohne ausdrückliche Genehmigung des Rechteinhabers unzulässig.

Die oben genannten Preise gelten ausschließlich für die rein private Nutzung.

Mit der Bestellung akzeptiert der Käufer die Nutzungsbestimmungen.

Nur mit ausdrücklicher schriftlicher Genehmigung unserseits ist es zulässig

die Aufnahmen auf Internettplattformen einzustellen. Ein Hinweis auf
die erfolgte Genehmigung ist dort anzubringen. Auch sind die Aufnahmen mit einem Kopierschutz (z.B. „Wasserzeichen“) zu versehen.

die Bilder in Veröffentlichung in Büchern, Zeitschriften zu verwenden

sie auf Ausstellungen zu präsentieren

Verfolgt die Präsentation keine kommerziellen Zwecke, so werden die Preise hierfür entsprechend der obigen Übersicht festgelegt.
Bei kommerzieller Nutzung fallen die verlagsüblichen Honorare an. Eine mehrmalige Verwendung für unterschiedliche Zwecke ist nur bei erneuter Honorierung gestattet.

Eine kommerzielle oder öffentliche Nutzung wird über einen entsprechenden Vertrag geregelt, den der Besteller von uns erhält. Der Auftrag kann erst ausgeführt werden, wenn uns dieser unterschrieben vorliegt!

Unser Ziel – eine Stiftung

Die Bestände des VDVA-Bildarchivs und auch der anderen über uns zugänglichen Sammlungen sind in oft jahrzehntelanger Arbeit entstanden und verdienen allesamt eine nachhaltige Sicherung. Der beste Weg hierzu ist die Einrichtung einer Stiftung. Der VDVA wird sich hierzu der Unterstützung der Stiftung Deutsche Eisenbahn (SDE) bedienen und unter deren Dach eine spezielle Stiftung „Nahverkehrs-Bildarchiv“ einrichten. Damit sollen die vorhandenen Materialien nicht nur gesichert werden, sondern durch ihren Erhalt auch durch künftige Generationen eine Nutzung möglich sein.

Die Einrichtung einer Stiftung setzt ein entsprechendes Kapital voraus. So werden alle aus dem Verkauf der Bilder erzielten Erlöse für den Kapitalstock der zu gründenden Stiftung zweckgebunden hinterlegt. Eine Stiftung unter dem Dach der SDE ist gemeinnützig. Dies bietet dem Spender vielfältige Steuervorteile. Wenn auch Sie in Form einer finanziellen Zusage oder Sachwerten zur Stiftung beitragen möchten, setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung!

Übersicht über die vorhandenen Betriebe (Stand 1.1.2009)

Land -> Stadt / Betrieb -> Betriebsnummer

Ägypten -> Heliopolis -> 289
Ägypten -> Heluan -> 287
Ägypten -> Kairo -> 187
Ägypten -> Ramleh Bahn (Alexandria) -> 309

Argentinien -> Buenos Aires -> 448

Australien -> Adelaide -> 484
Australien -> Brisbane -> 496
Australien -> Hobart -> 574
Australien -> Melbourne -> 276
Australien -> Perth -> 552

Belgien -> Antwerpen -> 214
Belgien -> Belgische Kleinbahnen -> 170
Belgien -> Brüssel -> 171
Belgien -> Chaleroi -> 374
Belgien -> Gent -> 238
Belgien -> Lüttich -> 168
Belgien -> Lüttich-Seraing -> 169
Belgien -> Verviers -> 237

Bosnien-Herzegowina -> Sarajevo -> 475

Brasilien -> Rio de Janeiro -> 501

Bulgarien -> Russe -> 747
Bulgarien -> Sofia -> 503

China -> Hongkong -> 649
China -> Peking -> 559
China -> Shanghai -> 542
China -> Shenyang, Mukden -> 558

Dänemark -> Aarhus -> 372
Dänemark -> Kopenhagen -> 363
Dänemark -> Odense -> 362

Deutschland -> Aachen -> 92
Deutschland -> Achern-Ottenhöfen -> 702
Deutschland -> Albtalbahn -> 137
Deutschland -> Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN) -> 477
Deutschland -> Alwegbahn -> 681
Deutschland -> Amrum -> 485
Deutschland -> Aschaffenburg -> 686
Deutschland -> Augsburg -> 136
Deutschland -> Bad Eilsener Kleinbahn -> 732
Deutschland -> Bad Harzburg -> 517
Deutschland -> Bad Homburg -> 644
Deutschland -> Bad Kreuznach -> 127
Deutschland -> Bad Pyrmont -> 688
Deutschland -> Baden-Baden -> 190
Deutschland -> Bamberg -> 693
Deutschland -> Bayerische Zugspitzbahn -> 733
Deutschland -> Bayreuth -> 247
Deutschland -> Bergische Kleinbahnen -> 78
Deutschland -> Berlin -> 1
Deutschland -> Bernburg -> 1003
Deutschland -> Biebertalbahn -> 676
Deutschland -> Bielefeld -> 46
Deutschland -> Bingen -> 95
Deutschland -> Bochum-Castroper Straßenbahn -> 685
Deutschland -> Bochum-Gelsenkirchen -> 20
Deutschland -> Bonn -> 27
Deutschland -> Bonn-Godesberg-Mehlem -> 28
Deutschland -> Borkum -> 471
Deutschland -> Brandenburg -> 4
Deutschland -> Braunschweig -> 113
Deutschland -> Bremen -> 56
Deutschland -> Bremerhaven -> 76
Deutschland -> Bruchhausen-Vilsen -> 677
Deutschland -> Bückeburg-Bad Eilsen -> 69
Deutschland -> Buckower Kleinbahn -> 185
Deutschland -> Buxtehude-Harsefeld -> 495
Deutschland -> Celle -> 124
Deutschland -> Chemnitz -> 148
Deutschland -> Chiemseebahn -> 370
Deutschland -> Coburg -> 687
Deutschland -> Cottbus -> 43
Deutschland -> Darmstadt -> 96
Deutschland -> Dessau -> 2
Deutschland -> Dortmund -> 19
Deutschland -> Drachenfelsbahn -> 645
Deutschland -> Dresden -> 70
Deutschland -> Duisburg -> 62
Deutschland -> Düren Eisenbahn AG -> 132
Deutschland -> Dürener Kreisbahn -> 131
Deutschland -> Düsseldorf (Rheinische Bahngesellschaft) -> 22
Deutschland -> Düsseldorf, Verkehrsausstellung 1938 -> 743
Deutschland -> Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn -> 24
Deutschland -> Eberswalde -> 11
Deutschland -> Eisenach -> 37
Deutschland -> Emden -> 154
Deutschland -> Ennepe -> 105
Deutschland -> Erfurt -> 32
Deutschland -> Essen -> 21
Deutschland -> Essen, Verkehrsausstellung 1928 -> 742
Deutschland -> Essen, Verkehrsausstellung 1960 -> 744
Deutschland -> Esslingen -> 104
Deutschland -> Esslingen-Nellingen-Denkendorf -> 134
Deutschland -> Extertalbahn -> 449
Deutschland -> Filderbahn -> 724
Deutschland -> Flensburg -> 225
Deutschland -> Forst/Lausitz -> 427
Deutschland -> Frankfurt -> 52
Deutschland -> Frankfurt/Oder -> 15
Deutschland -> Frankfurter Lokalbahnen -> 111
Deutschland -> Frankfurter Waldbahn -> 545
Deutschland -> Frankfurt-Offenbacher-Lokalbahn -> 491
Deutschland -> Frankfurt-Offenbacher-Trambahn -> 312
Deutschland -> Freiberg -> 524
Deutschland -> Freiburg -> 191
Deutschland -> Fulda -> 691
Deutschland -> Gardelegen -> 680
Deutschland -> Garmisch-Partenkirchen -> 526
Deutschland -> Geilenkirchen -> 570
Deutschland -> Gera -> 144
Deutschland -> Gießen -> 75
Deutschland -> Gläserner Zug -> 716
Deutschland -> Görlitz -> 44
Deutschland -> Gotha -> 36
Deutschland -> Göttingen -> 734
Deutschland -> Greiz -> 569
Deutschland -> Grifte-Gudensberger Kleinbahn -> 571
Deutschland -> Guben -> 41
Deutschland -> Gummersbach -> 149
Deutschland -> Hachenburg-Selters -> 373
Deutschland -> Hagen -> 83
Deutschland -> Halberstadt -> 31
Deutschland -> Halle -> 13
Deutschland -> Hamborn -> 86
Deutschland -> Hamburg -> 42
Deutschland -> Hamm -> 60
Deutschland -> Hanau -> 140
Deutschland -> Hannover -> 38
Deutschland -> Heidelberg -> 100
Deutschland -> Heilbronn -> 133
Deutschland -> Helgoland -> 575
Deutschland -> Herford -> 59
Deutschland -> Herkulesbahn -> 73
Deutschland -> Herne-Castrop-Rauxel -> 67
Deutschland -> Herne-Recklinghausen -> 57
Deutschland -> Hersfelder Kreisbahn -> 730
Deutschland -> Hildesheim -> 61
Deutschland -> Hilversum -> 573
Deutschland -> Hof -> 1001
Deutschland -> Hohenstein-Ernstthal -> 147
Deutschland -> Hohenzollerische Landesbahn -> 728
Deutschland -> Idar-Oberstein -> 155
Deutschland -> Ingolstadt -> 546
Deutschland -> Iserlohner Kreisbahn -> 668
Deutschland -> Jagstfeld-Ohrnberg -> 726
Deutschland -> Jena -> 34
Deutschland -> Juist -> 508
Deutschland -> Jüterbog -> 757
Deutschland -> Kahlgrundbahn (KVG) -> 689
Deutschland -> Kaiserslautern -> 1002
Deutschland -> Karlsruhe -> 101
Deutschland -> Kassel -> 30
Deutschland -> Kehl-Bühl (MEG) -> 710
Deutschland -> Kerkerbachbahn -> 683
Deutschland -> Kiel -> 224
Deutschland -> Kirnitzschtalbahn -> 219
Deutschland -> Kleve -> 93
Deutschland -> Klingenthal-Sachsenberg/Georgenthal -> 725
Deutschland -> Koblenz -> 48
Deutschland -> Köln -> 25
Deutschland -> Köln-Bonner Eisenbahnen AG -> 26
Deutschland -> Königstein/Elbe -> 532
Deutschland -> Kraftverkehr Emsland -> 277
Deutschland -> Krefeld -> 65
Deutschland -> Kreis Altenaer Eisenbahn -> 723
Deutschland -> Kreis Ruhrorter Straßenbahn -> 63
Deutschland -> Lahr-Kehl (MEG) -> 709
Deutschland -> Landshut -> 199
Deutschland -> Langenfeld-Monheim-Hitdorf -> 108
Deutschland -> Langeoog -> 356
Deutschland -> Leer-Aurich-Wittmund -> 433
Deutschland -> Leipzig -> 5
Deutschland -> Lockwitztalbahn -> 71
Deutschland -> Lößnitzbahn -> 667
Deutschland -> Lübeck -> 181
Deutschland -> Lüchow -> 598
Deutschland -> Magdeburg -> 7
Deutschland -> Magdeburger Vorortbahn -> 8
Deutschland -> Mainz -> 50
Deutschland -> Mannheim-Ludwigshafen -> 98
Deutschland -> Marburg -> 74
Deutschland -> Märkische Straßenbahn -> 684
Deutschland -> Meckenbeuren-Tettnang -> 454
Deutschland -> Meißen -> 220
Deutschland -> Merseburg -> 14
Deutschland -> Mettmann -> 142
Deutschland -> Minden -> 39
Deutschland -> Mindener Kreisbahnen -> 376
Deutschland -> Mittelbadische Eisenbahnen AG (MEG) -> 711
Deutschland -> Möckmühl-Dörzbach -> 717
Deutschland -> Moerser Kreisbahn -> 431
Deutschland -> Moers-Homberg -> 64
Deutschland -> Moers-Kamp-Rheinberg -> 85
Deutschland -> Mönchengladbach -> 84
Deutschland -> Moselbahn -> 556
Deutschland -> Mühlhausen -> 143
Deutschland -> Mülheim/Ruhr -> 47
Deutschland -> Müllheim-Badenweiler -> 216
Deutschland -> München -> 53
Deutschland -> Münster -> 55
Deutschland -> Naumburg -> 33
Deutschland -> Neckarbischofsheim-Hüffenhardt -> 701
Deutschland -> Neunkirchen -> 150
Deutschland -> Neuss -> 23
Deutschland -> Neustadt-Landau -> 153
Deutschland -> Neuwied -> 94
Deutschland -> Niebüll-Dagebüll -> 497
Deutschland -> Nordhausen -> 17
Deutschland -> Nürnberg -> 54
Deutschland -> Oberhausen -> 72
Deutschland -> Oderberg -> 319
Deutschland -> OEG -> 99
Deutschland -> Offenbach -> 112
Deutschland -> Offenburg-Altenheim (MEG) -> 708
Deutschland -> Oldenburg -> 1005
Deutschland -> Opladen-Ohligs -> 89
Deutschland -> Osnabrück -> 40
Deutschland -> Osterode-Kreiensen -> 719
Deutschland -> Osthannoversche Eisenbahnen -> 721
Deutschland -> Paderborn -> 18
Deutschland -> Petersbergbahn -> 646
Deutschland -> Pforzheim -> 102
Deutschland -> Pirmasens -> 1013
Deutschland -> Plauen -> 145
Deutschland -> Plettenberger Kleinbahn -> 519
Deutschland -> Potsdam -> 3
Deutschland -> Ravensburg-Weingarten -> 375
Deutschland -> Rees-Empel -> 739
Deutschland -> Regensburg -> 182
Deutschland -> Regentalbahn -> 729
Deutschland -> Remscheid -> 90
Deutschland -> Reutlingen -> 217
Deutschland -> Rhein-Haardt-Bahn -> 643
Deutschland -> Rhein-Sieg-Eisenbahn -> 509
Deutschland -> Rinteln-Barntrup -> 68
Deutschland -> Rinteln-Stadthagener-Verkehrs-GmbH -> 751
Deutschland -> Rostock -> 186
Deutschland -> Rüdesheim -> 516
Deutschland -> Ruhpolding -> 669
Deutschland -> Ruhr-Lippe-Eisenbahn (RLE) -> 703
Deutschland -> Rüsselsheim -> 748
Deutschland -> Saarbrücken -> 141
Deutschland -> Saarlouis -> 151
Deutschland -> Saartal (Saarbrücken) -> 129
Deutschland -> Schleswiger Kleinbahn -> 434
Deutschland -> Schöneiche -> 9
Deutschland -> Schweinfurt -> 1014
Deutschland -> Schwerin -> 188
Deutschland -> Schwetzingen-Ketsch -> 1007
Deutschland -> Siegburg-Zündorf -> 123
Deutschland -> Siegen -> 130
Deutschland -> Siegkreis -> 29
Deutschland -> Solingen -> 88
Deutschland -> Spreewaldbahn -> 515
Deutschland -> Staßfurt -> 156
Deutschland -> Steinhuder Meer Bahn -> 720
Deutschland -> Stralsund -> 227
Deutschland -> Strausberg -> 10
Deutschland -> Stuttgart -> 103
Deutschland -> Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft -> 49
Deutschland -> Südwestdeutsche Eisenbahngesellschaft (SWEG) -> 696
Deutschland -> Sylter Inselbahn -> 506
Deutschland -> Tecklenburger Nordbahn -> 77
Deutschland -> Trier -> 109
Deutschland -> Trossingen -> 481
Deutschland -> Uetersener Eisenbahn -> 715
Deutschland -> Ulm -> 135
Deutschland -> Unna-Kamen-Werne -> 107
Deutschland -> Vereinigte Städte-Bahn -> 91
Deutschland -> Vestische Straßenbahnen -> 58
Deutschland -> Völklingen -> 138
Deutschland -> Vorwohle-Emmenthaler-Eisenbahn -> 706
Deutschland -> Wahn -> 126
Deutschland -> Walldorf -> 152
Deutschland -> Weimar -> 35
Deutschland -> Wendelsteinbahn -> 397
Deutschland -> Werder -> 1004
Deutschland -> Wesel-Rees-Emmerich -> 106
Deutschland -> Westfälische Kleinbahnen Letmathe -> 110
Deutschland -> Westfälische Landeseisenbahn -> 722
Deutschland -> Westfälische Straßenbahn -> 66
Deutschland -> Wiesbaden -> 51
Deutschland -> Wiesentalbahn (Zell-Todtnau) -> 505
Deutschland -> Wiesloch-Stadt -> 215
Deutschland -> Wildbad -> 521
Deutschland -> Wilhelmshaven -> 87
Deutschland -> Woltersdorf -> 12
Deutschland -> Worms -> 97
Deutschland -> Wuppertal, Bergbahn -> 79
Deutschland -> Wuppertal, Meterspur Güterdienst -> 753
Deutschland -> Wuppertal, Meterspur Vorgängerbetriebe -> 755
Deutschland -> Wuppertal, Meterspur Wuppertaler Bahnen/Wupertaler Stadtwerke AG -> 82
Deutschland -> Wuppertal, Obus -> 752
Deutschland -> Wuppertal, Regelspur Güterdienst -> 754
Deutschland -> Wuppertal, Regelspur Vorgängerbetriebe -> 81
Deutschland -> Wuppertal, Regelspur Wuppertaler Bahnen/Wuppertaler Stadtwerke AG -> 756
Deutschland -> Wuppertal, Schwebebahn -> 80
Deutschland -> Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft -> 218
Deutschland -> Würzburg -> 139
Deutschland -> Zerbst -> 1012
Deutschland -> Zittau -> 737
Deutschland -> Zwickau -> 146

Finnland -> Helsinki -> 452
Finnland -> Helsinki-Brandö -> 453
Finnland -> Lahti -> 263
Finnland -> Turku/Abo -> 451

Frankreich -> Aix -> 1203
Frankreich -> Belfort -> 351
Frankreich -> Besancon -> 349
Frankreich -> Bordeuax -> 377
Frankreich -> Cannes -> 1207
Frankreich -> Colmar -> 192
Frankreich -> Dijon -> 344
Frankreich -> Èvian-les-Bains -> 581
Frankreich -> Forbach -> 176
Frankreich -> Grenoble -> 347
Frankreich -> Hagendingen -> 196
Frankreich -> La Ciotat -> 394
Frankreich -> Laon -> 482
Frankreich -> Lille -> 388
Frankreich -> Lille-Roubaix-Tourcoing -> 389
Frankreich -> Lyon -> 345
Frankreich -> Lyon-Neuville -> 346
Frankreich -> Marseille -> 393
Frankreich -> Maubeuge -> 1202
Frankreich -> Metz -> 195
Frankreich -> Mülhausen -> 193
Frankreich -> Nancy -> 343
Frankreich -> Nizza (Nice) -> 712
Frankreich -> Novéant-Gorze -> 1205
Frankreich -> Paris -> 1201
Frankreich -> Rouen -> 512
Frankreich -> St. Avold -> 1204
Frankreich -> St. Etienne -> 458
Frankreich -> Strasbourg -> 194
Frankreich -> Thionville (Diedenhofen) -> 197
Frankreich -> Toulon -> 395
Frankreich -> Tours -> 175
Frankreich -> Valenciennes -> 390
Frankreich -> Versailles -> 417
Frankreich -> Voies ferrées du Dauphiné -> 348

Griechenland -> Alexandria -> 487
Griechenland -> Athen -> 1601
Griechenland -> Luton -> 613
Griechenland -> Merthyr -> 612
Griechenland -> Piräus -> 480
Griechenland -> Serifos -> 271

Großbritannien -> Aberdeen -> 361
Großbritannien -> Bath -> 1130
Großbritannien -> Belfast -> 637
Großbritannien -> Birkenhead -> 1106
Großbritannien -> Birmingham -> 252
Großbritannien -> Blackburn -> 341
Großbritannien -> Blackpool -> 251
Großbritannien -> Bolton -> 1101
Großbritannien -> Bournemouth -> 639
Großbritannien -> Bradford -> 244
Großbritannien -> Brigthon -> 1111
Großbritannien -> Bristol -> 1128
Großbritannien -> Bury -> 246
Großbritannien -> Cardiff -> 1131
Großbritannien -> Cleethorpes -> 661
Großbritannien -> Coventry -> 1123
Großbritannien -> Darwen -> 1113
Großbritannien -> Dundee -> 360
Großbritannien -> Eastbourne -> 1112
Großbritannien -> Edinburgh -> 354
Großbritannien -> Fintona -> 628
Großbritannien -> Gateshead -> 353
Großbritannien -> Giants Causeway -> 623
Großbritannien -> Glasgow -> 355
Großbritannien -> Great Orme Railway -> 250
Großbritannien -> Halifax -> 1102
Großbritannien -> Hastings -> 1134
Großbritannien -> Huddersfield -> 1119
Großbritannien -> Hull, Yorkshire -> 593
Großbritannien -> Leeds -> 243
Großbritannien -> Leicester -> 240
Großbritannien -> Liverpool -> 248
Großbritannien -> Llandudno -> 249
Großbritannien -> London -> 239
Großbritannien -> Londonderry -> 660
Großbritannien -> Manchester -> 245
Großbritannien -> Newcastle -> 1109
Großbritannien -> Northampton -> 1117
Großbritannien -> Nottingham -> 1120
Großbritannien -> Oldham -> 636
Großbritannien -> Plymouth -> 1132
Großbritannien -> Portsdown & Horndean Light Railway -> 620
Großbritannien -> Portsmouth -> 1133
Großbritannien -> Preston -> 674
Großbritannien -> Salford -> 625
Großbritannien -> Sheffield -> 241
Großbritannien -> South Shields -> 626
Großbritannien -> Southend-on-Sea -> 418
Großbritannien -> Southhampton -> 342
Großbritannien -> St. Helens -> 1103
Großbritannien -> Staly Bridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Tramways -> 592
Großbritannien -> Stirling -> 599
Großbritannien -> Sunderland -> 352
Großbritannien -> Swansea -> 1129
Großbritannien -> Swansea&Mumbles -> 450
Großbritannien -> Torquay -> 619
Großbritannien -> Volks Electric Railway -> 253
Großbritannien -> Wakefield -> 635
Großbritannien -> Walsall -> 600
Großbritannien -> West Hartlepool -> 1125
Großbritannien -> Wolverhampton -> 1122

Indien -> Calcutta -> 692
Irland -> Dublin -> 528
Irland -> Hill of Howth Tramway -> 594

Isle of Man -> Isle of Man, Douglas -> 419
Isle of Man -> Isle of Man, MER -> 420
Isle of Man -> Isle of Man, Snaefell -> 421

Italien -> Biella -> 617
Italien -> Bologna -> 410
Italien -> Bolzano -> 413
Italien -> Brescia -> 610
Italien -> Como -> 1401
Italien -> Dolomitenbahn -> 705
Italien -> Ferrovia Circumvesuviana -> 430
Italien -> Florenz -> 428
Italien -> Genua -> 233
Italien -> Lana-Burgstall -> 415
Italien -> Lido -> 408
Italien -> Mailand -> 234
Italien -> Mendelbahn -> 340
Italien -> Meran -> 414
Italien -> Milano-Gallarate -> 358
Italien -> Milano-Monza -> 357
Italien -> Modena -> 555
Italien -> Monza -> 690
Italien -> Neapel -> 429
Italien -> Neapel TPN -> 432
Italien -> Oberetschbahn -> 707
Italien -> Padova -> 409
Italien -> Palermo -> 561
Italien -> Parma -> 560
Italien -> Pavia -> 359
Italien -> Perugia -> 562
Italien -> Rittnerbahn -> 416
Italien -> Rom (ATAC) -> 226
Italien -> Rom S.T.E.F.E.R. -> 435
Italien -> San Remo -> 656
Italien -> Terni -> 695
Italien -> Trento-Male -> 412
Italien -> Triest -> 404
Italien -> Triest-Opicina -> 405
Italien -> Turin -> 232
Italien -> Udine-Triecesimo-Tarcento -> 407
Italien -> Verona -> 411

Japan -> Tokio -> 653
Japan -> Yokohama -> 654

Kanada -> Halifax -> 682
Kanada -> Hamilton, Ontario -> 577
Kanada -> London & Port Stanley Railway -> 675
Kanada -> Montreal & Southern Counties Railway -> 672
Kanada -> Ottawa -> 615
Kanada -> Quebec -> 536
Kanada -> Saint Johns, Newfoundland -> 607
Kanada -> Saskatoon -> 565
Kanada -> Sudbury, Ontario -> 631
Kanada -> Toronto (ON) -> 306
Kanada -> Vancouver -> 603

Kroatien -> Dubrovnik -> 474
Kroatien -> Ossijek -> 745
Kroatien -> Rijeka -> 1701
Kroatien -> Zagreb -> 423
Kroatien -> Zagreb-Samobor (GZZ) -> 718

Lettland -> Liepaja (Libau) -> 597

Litauen -> Kaunas -> 578
Litauen -> Klaipedia (Memel) -> 761

Luxemburg -> Echternach -> 529
Luxemburg -> Esch -> 198
Luxemburg -> Luxembourg -> 183
Luxemburg -> Luxembourger Schmalspurbahnen -> 184

Mexico -> Mexico City -> 264

Moldavien -> Chisinau (Kisinev) -> 572

Namibia -> Windhuk -> 531

Neuseeland -> Auckland -> 670

Niederlande -> Alkmaar -> 504
Niederlande -> Amsterdam -> 165
Niederlande -> Arnhem -> 167
Niederlande -> Breskens -> 611
Niederlande -> Den Haag -> 172
Niederlande -> Enschede -> 1301
Niederlande -> Gooische Stoomtram -> 595
Niederlande -> Groningen -> 256
Niederlande -> Haagsche Fernbahnen -> 173
Niederlande -> Limburgsche Tramweg Mij -> 223
Niederlande -> Ned. Buurtspoorweg-Mij. Zeist -> 254
Niederlande -> Nijmegen -> 255
Niederlande -> Noord-Zuid-Hollandsche T. M. -> 166
Niederlande -> Rotterdam -> 230
Niederlande -> Rotterdam -> 242
Niederlande -> Utrecht -> 205
Niederlande -> Vlissingen -> 1302
Niederlande -> Winschoten -> 540
Niederlande -> Zwolle -> 535

Norwegen -> Bergen -> 442
Norwegen -> Ekebergbahnen -> 440
Norwegen -> Floibanen -> 443
Norwegen -> Graakalbanen -> 445
Norwegen -> Oslo -> 222
Norwegen -> Oslo, Holmenkollenbanen -> 441
Norwegen -> Trondheim -> 444

Österreich -> Achenseebahn -> 483
Österreich -> Atterseebahn -> 727
Österreich -> Baden bei Wien -> 740
Österreich -> Bürmoos-Trimmelkam -> 456
Österreich -> Ebelsberg-St. Florian -> 229
Österreich -> Gmunden -> 398
Österreich -> Gmunden-Vorchdorf -> 399
Österreich -> Graz -> 202
Österreich -> Graz-Mariatrost -> 209
Österreich -> Hungerburgbahn -> 436
Österreich -> Innsbruck -> 221
Österreich -> Klagenfurt -> 201
Österreich -> Lambach-Haag -> 713
Österreich -> Lambach-Vorchdorf -> 426
Österreich -> Linz -> 200
Österreich -> Linz-Eferding-Waizenkirchen -> 400
Österreich -> Lokalbahn Payerbach-Hirschwang -> 402
Österreich -> Mödling-Hinterbrühl -> 750
Österreich -> Montafonerbahn Bludenz-Schrunz -> 704
Österreich -> Mürztaler Verkehrsgesellschaft -> 286
Österreich -> Salzburg -> 206
Österreich -> Schafbergbahn -> 396
Österreich -> Schneebergbahn -> 735
Österreich -> St. Pölten -> 401
Österreich -> Steiermärkische Landeseisenbahn -> 403
Österreich -> Stubaitalbahn -> 391
Österreich -> Vöcklamart-Attersee -> 425
Österreich -> Wien -> 203
Österreich -> Wiener Lokalbahn -> 204
Österreich -> Ybbs-Kemmelbach -> 231
Österreich -> Zillertalbahn -> 350

Polen -> Bielsko-Biala (Bielitz) -> 317
Polen -> Bydgoszcz (Bromberg) -> 211
Polen -> Bytom (Beuthen) -> 161
Polen -> Chorzow (Königshütte) -> 609
Polen -> Dabrow (Dombrowa) -> 178
Polen -> Elblag (Elbing) -> 116
Polen -> Gdansk (Danzig) -> 121
Polen -> Gliwice (Gleiwitz) -> 159
Polen -> Gorzow (Landsberg/Warthe) -> 122
Polen -> Grudiadz (Graudenz) -> 213
Polen -> Inowroclaw (Hohensalza) -> 210
Polen -> Jelenia Gora (Hirschberg) -> 45
Polen -> Katowice (Kattowitz) -> 160
Polen -> Kostrzyn (Küstrin) -> 162
Polen -> Koszalin (Köslin) -> 114
Polen -> Krakau -> 177
Polen -> Legnica (Liegnitz) -> 158
Polen -> Lodz -> 174
Polen -> Lodzer elektrische Zufuhrbahnn -> 208
Polen -> Olsztyn (Allenstein) -> 125
Polen -> Poznan (Posen) -> 207
Polen -> Slupsk (Stolp) -> 115
Polen -> Sosnowiec (Sosnowitz) -> 316
Polen -> Szezecin (Stettin) -> 16
Polen -> Torum (Thorn) -> 212
Polen -> Walbrzych (Waldburg) -> 157
Polen -> Warszawa (Warschau) -> 500
Polen -> Wroclaw (Breslau) -> 128

Portugal -> Coimbra -> 467
Portugal -> Lissabon -> 466
Portugal -> Madeira -> 557
Portugal -> Porto -> 468
Portugal -> Sintra -> 513

Rumänien -> Arad -> 762
Rumänien -> Brasov (Kronstadt) -> 749
Rumänien -> Bucurest (Bukarest) -> 498
Rumänien -> Sibiu (Hermannstadt) -> 736

Russland -> Archangelsk -> 741
Russland -> Dnepropetrowsk -> 180
Russland -> Kaliningrad (Königsberg) -> 117
Russland -> Moskau -> 523
Russland -> Saratow -> 290
Russland -> Smolensk -> 514
Russland -> Sovetsk (Tilsit) -> 119
Russland -> St. Petersburg -> 270
Russland -> Svetlogorsk (Rauschen) -> 118
Russland -> Taschkent -> 602
Russland -> Tilsit-Schmalleningken -> 120
Russland -> Tscheljabinsk -> 520
Russland -> Tschernjachowsk (Insterburg) -> 522
Russland -> Vitebsk -> 539

Schweden -> Gävle -> 579
Schweden -> Göteborg -> 366
Schweden -> Helsingborg -> 365
Schweden -> Jönköping -> 447
Schweden -> Kiruna -> 476
Schweden -> Lidingöbahn -> 369
Schweden -> Malmö -> 364
Schweden -> Norrköping -> 371
Schweden -> Stockholm -> 367
Schweden -> Stockholm-Roslagsban -> 368
Schweden -> Sundsvall -> 568
Schweden -> Uppsala -> 446

Schweiz -> Aigle-Le Sepey-Les Diablerets (ASD) -> 310
Schweiz -> Aigle-Ollon-Monthey -> 308
Schweiz -> Altdorf-Fluelen -> 324
Schweiz -> Appenzell -> 272
Schweiz -> Arth-Rigi-Bahn -> 322
Schweiz -> Basel -> 235
Schweiz -> Bern -> 282
Schweiz -> Berner-Oberland-Bahn (BOB) -> 320
Schweiz -> Berninabahn -> 518
Schweiz -> Bex-Villars-Bretaye -> 304
Schweiz -> Biel -> 293
Schweiz -> Biel BTI -> 292
Schweiz -> Birseckbahn -> 258
Schweiz -> Birsigtalbahn -> 257
Schweiz -> Bremgarten-Dietikon -> 259
Schweiz -> Brunnen-Morschach-Bahn -> 760
Schweiz -> Centovallibahn (Locarno-Domodossola) -> 334
Schweiz -> Chemins de Fer du Jura -> 547
Schweiz -> Chemins de fer Veveysans -> 647
Schweiz -> Clarens-Blonay -> 311
Schweiz -> Dornach -> 616
Schweiz -> Elektrische Straßenbahnen im Kanton Zug ESZ -> 278
Schweiz -> Forchbahn -> 261
Schweiz -> Fribourg -> 294
Schweiz -> Genf -> 314
Schweiz -> Gland-Begnins -> 315
Schweiz -> Glion-Rochers de Naye -> 300
Schweiz -> Gornergratbahn -> 651
Schweiz -> Jungfraubahn -> 548
Schweiz -> La Chaux de Fonds -> 291
Schweiz -> Langenthal -> 550
Schweiz -> Lausanne -> 297
Schweiz -> Lausanne LEB -> 298
Schweiz -> Lausanne-Ouchy -> 296
Schweiz -> Leuk-Leukerbad-Bahn -> 655
Schweiz -> Locarno -> 335
Schweiz -> Locarno-Ponte Brolla -> 337
Schweiz -> Lugano -> 327
Schweiz -> Lugano-Angioli -> 330
Schweiz -> Lugano-Cadro-Dino -> 331
Schweiz -> Lugano-Ponte Tresa -> 332
Schweiz -> Lugano-Stazione -> 329
Schweiz -> Lugano-Tesserete -> 328
Schweiz -> Luzern -> 280
Schweiz -> Maggiatalbahn -> 313
Schweiz -> Malbergbahn -> 457
Schweiz -> Martigny -> 305
Schweiz -> Martigny-Chatelard -> 307
Schweiz -> Meiringen-Reichenbach-Aareschlucht -> 321
Schweiz -> Mendrisio-Chiasso -> 339
Schweiz -> Montreux-Oberland-Bernois (MOB) -> 455
Schweiz -> Neuchatel -> 288
Schweiz -> Pilatusbahn -> 336
Schweiz -> Rheineck-Walzhausen-Bahn -> 438
Schweiz -> Rheintalische Straßenbahnen, RhSt -> 437
Schweiz -> Rigi-Bahn -> 679
Schweiz -> Rochers de Naye -> 731
Schweiz -> Rohrschach-Heiden-Bergbahn (RHB) -> 333
Schweiz -> Schaffhausen -> 267
Schweiz -> Schaffhausen-Schleitheim -> 268
Schweiz -> Schöllenenbahn -> 714
Schweiz -> Schwyzer Straßenbahnen (SStb) -> 323
Schweiz -> Sihltalbahn -> 463
Schweiz -> Soldune-St. Antonio -> 338
Schweiz -> Solothurn -> 283
Schweiz -> Spiezer Verbindungsbahn -> 318
Schweiz -> St. Gallen -> 273
Schweiz -> St. Gallen-Gais-Appenzell -> 274
Schweiz -> St. Gallen-Speicher-Trogen -> 275
Schweiz -> St. Moritz -> 1501
Schweiz -> Stansstaad-Engelberg-Bahn -> 281
Schweiz -> Thunerseebahn -> 392
Schweiz -> Tramway du Mont Blanc -> 746
Schweiz -> Uetlibergbahn -> 262
Schweiz -> Uster-Oetwil -> 265
Schweiz -> Vereinigte Bern Worb Bahnen -> 284
Schweiz -> Vevy-Montreux-Chillon (VMC) -> 302
Schweiz -> Wetzikon-Meilen -> 266
Schweiz -> Winterthur -> 269
Schweiz -> Zuger Berg- und Straßenbahn ZBB -> 279
Schweiz -> Zürich -> 260

Serbien -> Belgrad -> 424
Serbien -> Subotica -> 473

Slowakei -> Kosice (Kaschau) -> 700

Slowenien -> Ljubljana (Laibach) -> 422

Spanien -> Alicante -> 461
Spanien -> Barcelona -> 387
Spanien -> Barcelona Tibidabo -> 460
Spanien -> Bilbao -> 381
Spanien -> Cadiz -> 678
Spanien -> Gijon -> 325
Spanien -> Granada -> 462
Spanien -> Irun -> 378
Spanien -> Linares-Biaza -> 629
Spanien -> Madrid -> 236
Spanien -> Malaga -> 464
Spanien -> Mataró -> 459
Spanien -> Palma de Mallorca -> 385
Spanien -> Palmo-Soller -> 386
Spanien -> San Sebastian -> 379
Spanien -> San Sebastian-Frontera Francesca -> 380
Spanien -> Sevilla -> 465
Spanien -> Soller -> 478
Spanien -> Tranvia Bilbao-Durango-Arratia -> 382
Spanien -> Valencia -> 384
Spanien -> Zaragoza -> 383

Südafrika -> Cape Twon, Kapstadt -> 530
Südafrika -> Johannesburg -> 507
Südafrika -> Port Elizabeth -> 502

Südkorea -> Pusan -> 551

Syrien -> Damaskus -> 694

Tschechische Republik -> Brno (Brünn) -> 406
Tschechische Republik -> Brüx -> 699
Tschechische Republik -> Jablonec (Gablonz) -> 527
Tschechische Republik -> Liberec (Reichenberg) -> 511
Tschechische Republik -> Marienbad -> 627
Tschechische Republik -> Olomouc (Olmütz) -> 614
Tschechische Republik -> Ostrava (Märkisch Ostrau) -> 697
Tschechische Republik -> Pilzen -> 698
Tschechische Republik -> Prag -> 164
Tschechische Republik -> Teplice (Teplitz-Schönau) -> 738
Tschechische Republik -> Usti nad Labem (Aussig) -> 163

Türkei -> Istanbul -> 326

Ukraine -> Charkow -> 758
Ukraine -> Donezk -> 189
Ukraine -> Kiew -> 533
Ukraine -> Lvov (Lemberg) -> 179
Ukraine -> Nikolajew -> 544
Ukraine -> Odessa -> 543

Ungarn -> Budapest -> 469
Ungarn -> Budapester Lokalbahnen -> 470
Ungarn -> Miskolc -> 553
Ungarn -> Szeged -> 472
Ungarn -> Szombathely -> 479

Vereinigte Staaten von Amerika -> Albany, NY -> 490
Vereinigte Staaten von Amerika -> Allentown, PA -> 596
Vereinigte Staaten von Amerika -> Atlantic City, NJ -> 486
Vereinigte Staaten von Amerika -> Baltimore & Annapolis RR, DC -> 633
Vereinigte Staaten von Amerika -> Baltimore, MY -> 492
Vereinigte Staaten von Amerika -> Bamberger Electric Railroad -> 657
Vereinigte Staaten von Amerika -> Biddeford & Saco RR, Maine -> 641
Vereinigte Staaten von Amerika -> Black River Traction Company -> 665
Vereinigte Staaten von Amerika -> Boston Elevated Railway -> 666
Vereinigte Staaten von Amerika -> Boston, MA -> 493
Vereinigte Staaten von Amerika -> Camden, NJ -> 638
Vereinigte Staaten von Amerika -> Chicago South Shore & South Bend -> 673
Vereinigte Staaten von Amerika -> Cincinatty, KY -> 295
Vereinigte Staaten von Amerika -> Cleveland, Ohio -> 590
Vereinigte Staaten von Amerika -> Conestoga Transit Comp., PA -> 587
Vereinigte Staaten von Amerika -> Cookeville, Tennesee -> 605
Vereinigte Staaten von Amerika -> Covington (KY) -> 301
Vereinigte Staaten von Amerika -> Covington, GA -> 606
Vereinigte Staaten von Amerika -> Dallas -> 582
Vereinigte Staaten von Amerika -> Des Moines -> 618
Vereinigte Staaten von Amerika -> Detroit, MI -> 583
Vereinigte Staaten von Amerika -> Eastern Mass. Street Railway -> 494
Vereinigte Staaten von Amerika -> Falkird & District Tramway Co. -> 664
Vereinigte Staaten von Amerika -> Fort Collins, CO -> 525
Vereinigte Staaten von Amerika -> Fort Dodge -> 580
Vereinigte Staaten von Amerika -> Glendale and Montrose Railway Company -> 648
Vereinigte Staaten von Amerika -> Greyhound -> 650
Vereinigte Staaten von Amerika -> Hagerstown & Frederick Railway Company -> 659
Vereinigte Staaten von Amerika -> Hamilton, Ohio -> 576
Vereinigte Staaten von Amerika -> Hershey Transit Company (HTC) -> 658
Vereinigte Staaten von Amerika -> Honolulu -> 488
Vereinigte Staaten von Amerika -> International Railway -> 630
Vereinigte Staaten von Amerika -> Kansas City -> 538
Vereinigte Staaten von Amerika -> Key System -> 652
Vereinigte Staaten von Amerika -> Lackawanna & Wyoming Valley RR, PA -> 624
Vereinigte Staaten von Amerika -> Leigh Valley Transit Comp., PA -> 586
Vereinigte Staaten von Amerika -> Milwaukee -> 534
Vereinigte Staaten von Amerika -> Minneepolis -> 549
Vereinigte Staaten von Amerika -> New Bedford, MA -> 632
Vereinigte Staaten von Amerika -> New Haven -> 671
Vereinigte Staaten von Amerika -> New Orleans, La -> 285
Vereinigte Staaten von Amerika -> New York -> 228
Vereinigte Staaten von Amerika -> Niagara St. Catherines and Toronto Ry. -> 589
Vereinigte Staaten von Amerika -> Norfolk, VA -> 608
Vereinigte Staaten von Amerika -> Omaha, Nebraska -> 634
Vereinigte Staaten von Amerika -> Petaluma & Santa Rose RR, CA -> 591
Vereinigte Staaten von Amerika -> Philadelphia -> 510
Vereinigte Staaten von Amerika -> Portland -> 563
Vereinigte Staaten von Amerika -> Public Service of New Jersey -> 642
Vereinigte Staaten von Amerika -> Purdue University -> 662
Vereinigte Staaten von Amerika -> Red Bank -> 554
Vereinigte Staaten von Amerika -> Sacramento Northern Railway, SN -> 621
Vereinigte Staaten von Amerika -> Salt Lake Garfield and Western -> 564
Vereinigte Staaten von Amerika -> San Diego -> 566
Vereinigte Staaten von Amerika -> San Francisco, CA -> 622
Vereinigte Staaten von Amerika -> Sand Springs Railway, Oklahoma -> 588
Vereinigte Staaten von Amerika -> Seashore Electric Railway -> 567
Vereinigte Staaten von Amerika -> Springfield, IL -> 585
Vereinigte Staaten von Amerika -> St. Louis, MO -> 584
Vereinigte Staaten von Amerika -> Utica & Mohawk Valley -> 663
Vereinigte Staaten von Amerika -> Washington -> 537
Vereinigte Staaten von Amerika -> Weirton -> 604
Vereinigte Staaten von Amerika -> West Allis -> 541
Vereinigte Staaten von Amerika -> Yakima, Washington -> 640
Vereinigte Staaten von Amerika -> Youngstown, Ohio -> 601

Weissrussland -> Minsk -> 759

Bildsammlung VDVA
Betreuung: Axel Reuther und Thorsten Reinicke
c/o Thorsten Reinicke, Danziger Straße 6, 63811 Stockstadt
Tel : 0221/38 83 04, Fax : 0221/9345-283 (A. Reuther)
eMail: sammlung@vdva.de

-> Jahrestagung 2009 Norditalien (”Vorgeschmack” Teil 2)

Die Vorbereitungsreise für die Tagung 2009 wurde im März erfolgreich durchgeführt. Besucht wurden Triest, Padua, Venedig, Trento – Marrileva, Mendelbahn, Bergamo, Mailand und Genua. Da sich im März auch immer meine Freunde aus Cincinnati in Italien aufhalten, wurde die Vorbereitungsreise noch um einen privaten Teil erweitert: Rom, Neapel, Florenz, La Spezia, Blonay – Chamby, Freiburg, Köln, Krefeld, Tour de Ruhr (Oberhausen bis Witten), Brüssel, Charleroi und RHB (mit Mannheim und Ludwigshafen). Hier ein Bilderbogen der Reise:

Die Reise begann in Rom und hier haben wir neben den im Normalbetrieb befindlichen Trams auch Folgendes zu sehen bekommen. Durch die Sonderfahrt konnten wir auch den befahrbaren Teil der derzeit stillgelegten SL3 zur Pyramide befahren. Für die Überlandbahn Roma-Nord war leider wieder keine Zeit (sie ist einfach zu lang und man braucht mindestens einen ganzen Tag dafür).

Rom (Sonderfahrt mit Tw 907 – Nachahmung durchaus empfohlen, am besten aber nach Lottogewinn weil doch wirklich sehr teuer):

Rom (Besuch der Hauptwerkstatt via Prenestina und des Straßenbahndepots via Caballini):

Rom (Überlandbahn nach Gardinetti mit Depotbesuch in Centocelle):

Rom (Besuch im neuen Überlandbahnmuseum in Colonna):

… und im Garten der Betreiberfamilie (gegenüber dem Museum in Colonna):

Rom (auch die Überlandbahn- & Metro-Gesellschaft hat ein kleines Museum – am Bahnhof Pyramide):

Vor der Weiterfahrt Richtung Norditalien machten wir noch eine Tagestour nach Neapel. Dortige Nahverkehrsfreunde haben hier für uns ein buntes Programm mit Einschaltung der beiden Verkehrsbetriebe (Tram/Obus & Metro) organisiert. Es gibt noch viel zu sehen, ein erneuter Besuch ist daher unbedingt vorgesehen! Hier ein Bericht der Freunde aus Neapel (in ital. Sprache) mit weiteren Fotos: http://freeforumzone.leonardo.it/discussione.aspx?idd=8449437&#idm92793508

Auf dem Weg nach Norditalien machten wir einen kurzen Stop in Florenz. In der Stadt waren nur die Bauarbeiten an der neuen Stadtbahnlinie zu bewundern, im Depot stand dann allerdings wie bestellt einer der drei vorhandenen Tw fotografiergerecht bereit:

Triest (Depotbesuch und Streckenbereisung mit Blick in den Maschinenraum der Seilbahn):

In Padua besuchten wir diesmal erstmals das Depot. Nach Rückkehr vom Abendessen in Venedig überraschte uns zudem eine Sonderfahrt mit allerlei Offiziellen an Bord direkt am Bahnhof auf der noch nicht in Betrieb befindlichen Nordstrecke des Translohr!

In Trient besuchten wir das Depot (am ehemaligen Endbahnhof der Linie) der Überlandbahn FTM. Leider sind keine Altbaufahrzeuge mehr im Einsatz, diese werde aber noch als ATws vorgehalten. Der von der Centovallibahn (SSIF) übernommene blaue hist. Tw 13 macht einen traurigen Eindruck (schade, daß die FTM keinen eigenen Altbauwagen erhalten hat, es gibt nur einen Nachbau eines kurzen Personen-Bw). Anschließend fuhren wir mit einem Regelzug nach Marilleva, besuchten kurz den aufgegebenen Endbahnhof in Malé und fuhren dann zurück bis Dermulo von wo uns ein Taxi zur Mendelbahn brachte (ein passender Busanschluß war im März einfach nicht hinzubekommen). Die Mendelbahn war leider überraschender Weise nicht im Betrieb, immerhin konnten wir noch einen Wagen der Bahn in der Bergstation am Mendelpaß ablichten (im Mai 2009 bekam die Bahn neue Fahrzeuge!).

In Bergamo war die Stadtbahn bei unserem Besuch noch nicht eröffnet, man lud uns aber herzlich zu einer Probefahrt (natürlich mit Fotohalten) ein inkl. Depotbesuch. Anschließend besuchten wir noch die hübsche Altstadt (auf einem Hochplateau gelegen) – es gibt zwei Standseilbahnen!

In Mailand stand wie üblich eine Sonderfahrt auf dem Programm (Ziel diesmal u.a. die Neubaustrecke nach Balsamo – früher gab es hierher schon einmal eine Überlandtram). Depotbesuche in Baggio und Messina. Aus Zeitgründen entfiel auf dieser Reise leider der sonst übliche Besuch der Brianza-Überlandlinien.

Während meine Freunde aus USA die übliche Sonderfahrt in Turin machten, besuchten wir Genua. Die Überlandbahn FGC fährt leider nur noch 2-3x täglich “auf Schiene”, die restlichen Fahrten erfolgen im SEV. Finanziell sieht es nicht gut aus für die Bahn, wie wir hörten sucht die Region einen “Investor”. Der historische Zug, den wir im August mieten wollen war nirgends zu sehen – immerhin kann er so (abgestellt in einer der vielen Wagenhallen entlang der Strecke) nicht von den Graffitikünstlern der Gegend verziert werden. Wir sahen nicht einen Wagen ohne Beschmierungen und manche Wagen tragen diese wohl schon seit Jahren. Aus Zeitgründen blieb nur noch ein kurzer Abstecher zu den Obuslinien (die Zahnradbahn Granarolo fährt nur selten und wir verpaßten sie leider knapp). Für die Stadtbahn und die Standseilbahnen reichte es leider auch nicht mehr – die sind dann im August dran. Immerhin schafften wir morgens noch einen kurzen Besuch in der Obus-Stadt La Spezia. Dort fand an diesem Wochenende ein Korso mit historischen Omnibussen statt und es waren zudem einige Fahrzeuge (auch Obusse) in der Altstadt aufgestellt – die ersten beiden Fotos.

Probleme mit dem Fotografieren hatten wir nur im Met.ro Museum in Rom (unbedingt vorher anmelden) und im neuen Endbahnhof der Überlandbahn Giardinetti. In Florenz wollte man uns nicht in das Depot hineinlassen, zum Glück war der provisorische Zaun aber sehr niedrig. In Neapel war für das Fotografieren auf den Linien der Metrogesellschaft (Linien 1 und 6 sowie allen Standseilbahnen) eine Fotogenehmigung notwendig (wir wurden sogar offiziell begleitet), das gilt übrigens in ganz Italien für U-Bahnen und Tunnelanlagen.

Bei Gelegenheit dann an dieser Stelle noch eine kleine Auswahl mit Motiven, die während der nächsten Tage in CH, D und BE im Rahmen dieser Reise anfielen…

Vielleicht wäre ja Süditalien auch eine VDVA-Tagung wert…

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Hier noch ein Link zu diversen Fotos aus Norditalien (u.a.) von Peter Ehrlich aus San Francisco vom März 2009 (und einige ältere), der teilweise an der Vorbereitungsreise teilgenommen hat:

Bergamo

Padua

Mailand Trams

Mailand U-Bahn

und von früheren gemeinsamen Reisen:

Mailand Brianza-Linien

Como – Brunate

Turin

-> Rundschreiben 3/2008

Liebe VDVA-Mitglieder, liebe Tagungsteilnehmer,

eigentlich sollte dieses Rundschreiben viel früher zum Versand gelangen. Nun wollen wir Sie alle wegen der Terminierung im August 2008 nicht weiter im Ungewissen lassen. Unsere 59. Jahrestagung in Norditalien findet nunmehr vom 16. bis 23. August 2009 statt, die Anreise sollte auf jeden Fall für den 15. August eingeplant werden.

Mit dem beigefügten Protokoll sowie dem Konzept für den Aufbau eines internationalen Nahverkehrarchivs informieren wir Sie detailliert über die Aktivitäten seitens des Vorstandes in den jahren 2007 und 2008.

Tagung 2008: erfahrungsgemäß nehmen an Inlandstagungen immer weniger Teilnehmer teil als an Auslandsprogrammen, zumal wenn dort etwas „spezielles“ geboten wird. Es wird immer schwieriger im Inland in die Verkehrsbetriebe zu gelangen und vor allem Arbeits- und Sonderfahrzeuge anzuschauen oder auch im Einsatz vorzufinden. Immerhin hatten wir in und um Frankfurt/M. 47 Teilnehmer, auch wieder einige Gäste dabei. So hatten wir dieses Jahr gleich mehrere besondere und attraktive Programmpunkte zu bieten:

neue Mehrsystem-Fahrzeuge in Kassel (mit Werkstattbesichtigung), die Flughafenbahn in Frankfurt, wo wir von der Verwaltung begrüßt wurden und uns alles ganz besonders ausgiebige gezeigt und erklärt wurde (inzwischen wissen wir auch warum, die Bombardier-zentrale hat daszu beigetragen). Sehr interessant waren die Besuche bei der mit Wasseballast betriebenen Nerobergbahn in Wiesbaden und aufgrund verschiedener Fahrzeugeinsätze und auch der Dampfstraßenbahn in Darmstadt, einen Höhepunkt stellte gewiss die Sonderfahrt mit dem hervorragend restaurierten RHB 1122-Oldtimer dar! Dennoch wollen wir das Engagement seitens des Feldbahnmuseums in Frankfurt und bei den Straßenbahnfreunden in Mainz nicht vergessen. Auch der Museumsverein
in Frankfurt hat uns fast alle Wünsche erfüllt und sich hervorragend eingebracht.

Allen beteiligten unseren Dank für das Engegement!

Leider gab es aber auch etwas Negatives, seitens der VGF erfolgte eine „Ausladung“ den neuen Stadtbahnwagen-Typ U5 besichtigen zu können. Schade!

Tagung 2009: Die Vorbereitungen dazu laufen bereits seit geraumer Zeit, speziell der Initiator Lars Richter und René Felgentreu kümmern sich teils vor Ort um Hotels und Besichtigungen sowie Sonderfahrten. Leider konnte der zweite Termin, eine Woche früher, nicht verwirklciht werden, da zu viele Beteiligte mitspielen müssten – das ist scheinbar in Italien nicht ganz so einfach….

Die Ausschreibung folgt im Frühjahr, aufgrund der teuren Hotelzimmer sollte sich jeder schon einmal überlegen, ob er nicht doch ein Doppelzimmer mit einem „Kollegen“ teilt. Die beigefügte Antwortkarte soll den Organisatoren helfen auf die Wünsche besser eingehen zu können. Verglichen mit Polen können diese Preise jedoch nicht angeboten werden, allein die Hotelzimmer sind viel teurer (merkwürdigerweise soll in einem Hotelzimmer das Einzelzimmer genauso teuer sein wie das mit zwei personen belegte Doppelzimmer!). Hinzu kommen relativ teure Sonderfahrten…

Mit dem nächsten Rundschreiben werden wir dann den diesjährigen Tagungsbericht und die Fotos dazu mitsenden.

Mitgliedsbeitrag 2009: Wie bereits im Protokoll der Mitgliederversammlung erwähnt, ist der Mitgliedsbeitrag wieder bis zum 30. März zu überweisen. Er beträgt 20 €, bei Ehepaaren 30 €. Bitte überweisen Sie unter Angabe der Mitgliedsnummer (siehe VDVA-Ausweis) auf das unten angegebene Postbank-Konto. Damit der Schatzmeister eventuell mahnen muss, überweisen Sie bitte den entsprechenden Beitrag am besten gleich nächste Tage oder direkt zu Anfang des Jahres, danke.

Der gesamte Vorstand wünscht Ihnen (und auch den Familien) frohe und geruhsame Weihnachtstage, und alles erdenklich Gute, vor allem Gesundheit für das kommende Jahr!

InnoTrans 2009 in Berlin

Rolf Hafke hat für uns Ende September 2008 die InnoTrans in Berlin besucht, hier einige Fotos der dort ausgestellten Straßenbahnen:

Bombardier Flexity Berlin 9001 (ZR-Prototyp):

FPS Cegielski 118N PUMA (Prototyp):

PESA 122N Bromberg (PL) 365:

Skoda 15T ForCity Prag 9501:

Bombardier U5 Flexity Swift Frankfurt/M. 604:

Koncar TMK2200 Crotram Zagreb 2287:

der ER-Tw 8001 der BVG Berlin wurde schon im August präsentiert (Aufnahme im Depot Lichtenberg, 11.8.2008):

VDVA @ Yahoogroups

Allen Mitgliedern und Nichtmitgliedern, die gelegentlich über aktuelle Themen aus dem ÖPNV informiert werden möchten, empfehlen wir unserer neuen Mailingliste bei Yahoogroups beizutreten:

http://de.groups.yahoo.com/group/vdva-news/

Alle Mitglieder der bisherigen alten Newsgruppe werden in Kürze automatisch als Mitglieder der neuen Newsgruppe geführt!

Jahrestagung 2008 im Raum Frankfurt

Vom 3. bis 8. September 2008 tagte der VDVA im Raum Frankfurt. Hier der Tagungsbericht von Otwin Krause und dazu einige Fotos von Rolf Hafke, David J. Vigar und René Felgentreu.

Dienstag, 2.9., Kassel

Wie immer nützten viele der Teilnehmer die Gelegenheit, während der Anreise vorab einen Betrieb zu besuchen, der günstig am Weg zum Tagungsort liegt. Diesmal hatte sich Kassel angeboten, wo sich in den letzten Jahren viele grundlegende Veränderungen ergeben hatten. Also trafen sich um die Mittagszeit fast die Hälfte aller Teilnehmer im modernen Kasseler Depot Sandershäuser Straße, um sich fachkundig die Geheimnisse des neuen Mehrsystemtriebwagens Regio-Citadis zeigen und erklären zu lassen. Es stand ein rein elektrischer Triebwagen (für zwei Stromsysteme) bereit, dem wir durch Sicherheitsgitter hindurch sogar aufs Dach steigen konnten, wo ja nun bei den modernen Fahrzeugen alle Innereien untergebracht sind. Die Zeit dafür reichte wegen der fachkundigen Fragen und der kompetenten Erklärungen des Werkstattchefs gerade bis zur Ausrückzeit dieses Triebwagens. Dafür durften wir mit ihm aus der Werkstatt heraus ausrücken, und wir fuhren mit ihm bis zum Hauptbahnhof, der inzwischen mit drei Bahnsteiggleisen direkt ans Straßenbahnnetz angeschlossen ist. Der alte Straßenbahntunnel wurde dazu unter dem Bahnhofsgebäude in die Bahnsteighalle durchgebrochen. Von der ursprünglichen Verbindung zur unterirdischen Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof ist nichts mehr zu sehen. Diese soll zu einem kleinen Straßenbahnmuseum umgestaltet werden. Wegen Bauarbeiten auf der Strecke nach Melsungen musste die ursprüngliche Planung umgestoßen werden, und wir fuhren gleich mit der Kasseler Besonderheit, einem dieselektrischen Regio-Citadis, mit Dieselgenerator zunächst unter der 15 kV-Fahrleitung bis Obervellmar, dann aber auf die nicht elektrifizierte Strecke Richtung Korbach. Diese nunmehr bis Wolfshagen fast 30 Kilometer lange Strecke ist durch diese Zweisystemstraßenbahnen unmittelbar an das Kasseler Straßenbahnnetz angeschlossen., Nach der Rückkehr zum Hauptbahnhof ging es dann mit dem anderen Kasseler Zweisystemtriebwagen – nun aber wirklich mit Hochspannung – bis Obervellmar auf der schon bekannten Strecke zurück und dann weiter bis Hofgeismar-Hümme. Zur Hauptverkehrszeit fahren die Regio-Triebwagen noch weiter bis Warburg. Wir aber kehrten mit unserem Triebwagen wieder um, zurück zum Kasseler Hauptbahnhof. Für die Strecke Richtung Helsa, die seit dem letzten Besuch auf der Eisenbahnstrecke bis Hessisch Lichtenau und mittels einer Neubaustrecke in den Ortskern hinein verlängert wurde und mit Niederflur-Straßenbahnwagen betrieben wird, blieb leider keine Zeit. Nach einer kurzen Verschnaufpause machten wir uns wieder mit einem Zweisystemtriebwagen auf, umuns direkt aus dem Straßenbahnnetz auf der elektrifizierten DB-Strecke nach Treysa unserem Tagungsort zu nähern. Wir müssen in Kassel ein Chaos hinterlassen haben, denn nach unserem Zug hatten alle anderen wegen einer Stellwerksstörung stundenlange Verzögerungen, nur wir hatten mit unserer Regionalbahn, die uns von Treysa nach Frankfurt brachte, doch etwas Glück und nur geringe Verspätung.

Mittwoch, 3.9., Frankfurt Flughafen – Feldbahnmuseum – Abendessen

An diesem Tag wurde uns etwas geboten, was bestimmt nicht alltäglich ist. Schon zur Vorbereitung hatte eine Teilnehmerliste eingereicht werden müssen, damit am Frankfurter Flughafen eine sorgfältige Personenkontrolle möglich war. Tatsächlich erwarteten uns neben dem Technischen Leiter des Flughafens Fraport, Herrn Heinrich, gleich vier Sicherheitsleute, die unsere Identität und Personalausweise überprüften und uns auch während der gesamten Führung nicht aus den Augen ließen. Es könnte ja doch sein, dass auch unter die Verkehrsamateure sich einer eingeschlichen hat, der böse Absichten hegt. Dank der Personenkontrolle waren wir im internationalen Bereich, als wir zum Hochbahnsteig der SkyLine, der Verbindungsbahn der Terminals 1 und 2, geführt wurden. Bei den Doppelwagenzügen ist immer der eine Wagen dem nationalen und der andere dem internationalen Transit gewidmet. Entsprechend gehen bei jedem die Türen jeweils nur nach der einen von den beiden Seiten auf. An der Endstation E im Terminal 2 durften wir im Wagen bleiben, der nun aus dem automatischen Wagenkreislauf herausgenommen wurde und mit uns in die Werkstatt fuhr. Wieder erhielten wir kompetente Erläuterungen von den beiden Fachleuten, Herrn Heinrich vom Fraport und Herrn … von Bombardier, die sich für uns viel Zeit genommen haben. Dann konnten wir ausgiebig und ohne Einschränkung alles fotografieren, was in der Werkstatt bereit stand, den ungewohnten Anblick der SkyLine-Fahrzeuge außerhalb ihres Gleisbetts, wo sie wie ein Omnibus auf glattem Beton stehen, das Führungssystem unter dem Wagen, das die fahrerlose Steuerung ermöglicht, und den „schienengängigen“ Unimog, der als Hilfsfahrzeug die Strecke befahren kann. Auch über die Planungen nach Errichtung des neuen Terminals 3 erhielten wir gerne Auskunft. Danach wurden wir in die Leitstelle geführt, wo es faszinierend war zu beobachten, wie der gesamte Verkehr mit allen Wendemanövern automatisch abläuft und wie Fahrzeuge, so wie unseres bei der Herfahrt, bei Bedarf ein- oder ausgeschleust werden.

Inzwischen hatte leider ein Nieselregen eingesetzt, der uns auf unserer Fahrt über das Frankfurter S-Bahn-, Straßenbahn- und Omnibusnetz zum Frankfurter Feldbahnmuseum begleitete. Natürlich war der Anschluss-Omnibus gerade eben weggefahren. Aber unsere Freunde vom Museum warteten geduldig auf unsere verspätete Ankunft und hießen uns willkommen. Sie zeigten uns ihre Schätze in allen ihren Hallen und erläuterten uns deren Technik und Herkunft. Hoffentlich bereitete es auch ihnen Freude, aufmerksame und fachkundige Zuhörer zu haben. Trotz des feuchten Wetters fuhren wir dann das gesamte Netz ab, also die Strecke durch das Rebstockgelände zwischen ihren beiden Endpunkten einschließlich der neuen Verlängerung am Rebstöcker Wald, die nur durch Abziehen von Sperrstäben zugänglich ist. Wahrscheinlich war es aber auch das letzte Mal, dass wir über die enge Zufahrtstrecke zwischen den Kleingärten gefahren sind. Sie soll durch eine Neubaustrecke über eine breitere, parallele Trasse ersetzt werden.

Donnerstag, 4. September, Straßenbahn – Museum – Abendessen

Dieser Tag gehörte von früh bis in die Nacht der Frankfurter Straßenbahn. Unser Hotel lag günstig zum Westbahnhof, den wir mit einer kurzen Busfahrt oder einem angemessenen Fußmarsch erreichen konnten. Die Schleife am Westbahnhof wird linienmäßig nicht mehr benützt. Deswegen waren schon die ersten Fotos von unserem Sonderzug, dem M-Tw 102 (ehemals 502) mit m-Bw 1804, nicht alltäglich. Die Fahrt führte uns über den Hauptbahnhof zunächst zum Depot Gutleut, wo unsere Beschilderung komplettiert wurde, dann weiter auf einer der ersten Frankfurter Überlandstrecken in das einst selbstständige Höchst. Auf der Rückfahrt fuhren wir natürlich dort, wo man als normaler Fahrgast nicht so leicht hinkommt, nämlich auf der Strecke über die Kleyerstraße, die je nach Tageszeit gar nicht oder nur in einer Richtung befahren wird, dann auf der Betriebsstrecke durch die Düsseldorfer Straße und schließlich hinaus zur großen Schleifenanlage am Stadion, wo wir unseren Sonderzug neben mehreren Planzügen fotografieren konnten. Zur Mittagspause wurden wir am Südausgang des Hauptbahnhofs entlassen, unser Sonderzug rückte ins Depot ein.

Aufgenommen wurden wir eine Stunde später vom anderen Sonderzug mit L-Tw 124 und I-Bw 1242. Er fuhr mit uns quer durch die Innenstadt auf der letzten oberirdischen Strecke, die vor Jahren hätte abgebaut werden sollen. Inzwischen ist vom Wiederaufbau einer weiteren Strecke die Rede. In der Zwischenendschleife an der Hugo-Junkers-Straße war reichlich Zeit für Bilder, bis uns die Rückfahrt um die ganze Frankfurter Oststadt herum, vorbei an der Eissporthalle und dem stillgelegten Gleisgewirr um den ehemaligen Betriebshof Heidestraße in Bornheim, über die Konstablerwache auf die andere Mainseite nach Sachsenhausen führte. Dort gibt es in dem Gleisdreieck am Lokalbahnhof wieder ein nicht linienmäßig befahrenes Gleis, das wegen der benachbarten Eisdiele Eisgleis genannt wird. Natürlich nutzten wir an dem bis dahin sonnigen Tag diese Gelegenheit zu einer nahrhaften Pause. Zur Weiterfahrt mussten wir auf das Streckengleis zurückstoßen (wohl auch keine alltägliche Situation), um auf der romantischen Überlandstrecke der ehemaligen Waldbahn, wirklich auf eigenem Bahnkörper durch finsteren Wald, den Stadtrand von Neu-Isenburg mit seinem historischen Waldbahnhofsgebäude zu erreichen. Leider hatte in der Zwischenzeit sogar strömender Regen eingesetzt, so dass die Fotohalte im Wald und am Bahnhof nur von ganz Wetterfesten genützt wurden. Deswegen ging es auch sofort zurück über den Südbahnhof und über die linke Mainstrecke hinaus nach Schwanheim zum Frankfurter Verkehrsmuseum. Zwei Stunden hatten wir Zeit, unter kompetenter Führung den Museumsraum und die für uns geöffnete Wagenhalle zu besichtigen. Dann war ein kurzer Spaziergang zu einem Alt-Schwanheimer Lokal angesagt, wo wir in stimmungsvoller Umgebung Frankfurter Spezialitäten zum gemeinsamen Abendessen genießen konnten. Der Straßenbahntag war aber noch nicht zu Ende: Unser Sonderzug wartete in der Dunkelheit auf uns zur Rückfahrt, die aber wieder nicht auf dem kürzesten Weg zum Hotel, sondern erst mal durch das nächtlich beleuchtete Sachsenhausen mit seinen Ebbelwoi-Lokalen und dann auf die östliche Mainbrücke ging. Auf ihr hielt unser Sonderzug zu einem Fotohalt an, wir konnten das nächtliche Panorama der Frankfurter Innenstadt und der beleuchteten Hochhäuser genießen. Und noch einen Fotohalt gab es in der Dunkelheit, auf dem Willy-Brandt-Platz posierte unser beleuchteter Sonderzug neben dem ebenso schön beleuchteten Euro-Symbol vor der Europäischen Zentralbank.

Freitag, 5. September, Wiesbaden – Mainz

Im Rhein-Main-Gebiet gibt es natürlich noch weitere Anziehungspunkte für den Verkehrsfreund. An diesem Tag war unser Ziel zunächst Wiesbaden. Leider gibt es dort keine Straßenbahn mehr und noch keine Stadtbahn. Aber ein historisches Verkehrsmittel lockt: die immer noch mit Wasserballast betriebene Nerobergbahn. Sie ist sorgfältig restauriert und für die Wiesbadener ein gut genütztes Verkehrsmittel hinauf auf ihren Hausberg. Ein liebevoll gestaltetes, kleines Museum im ehemaligen Toilettengebäude war zu besichtigen. Und natürlich waren wir an der Technik interessiert, am Andocken an die Wasserleitung im oberen Bahnhof und dem automatischen Entleeren in unteren. Interessant war zu beobachten, dass vor jeder Fahrt die Besetzung des Wagens telefonisch vom unteren zum oberen Bahnhof durchgegeben wurde, damit der Füllungsgrad des Wasserballastbehälters immer dem Bedarf angepasst war. Übrigens geht das Wasser nicht im Abfluss verloren, sondern wird in der Nacht wieder elektrisch in den Hochbehälter auf dem Neroberg hochgepumpt, was früher mit einer dampfbetriebenen Pumpe geschah. Also wurde auch diese Bahn bereits in gewisser Weise elektrifiziert.

Nachdem wir die Aussicht vom Neroberg auf die Stadt in Ruhe genossen und uns auch zur Mittagszeit gestärkt hatten, brachte uns ein Oldtimerbus MB O317 mit dem Baujahr 1961 in zwei Gruppen zum Straßenbahndepot in Mainz, das dort „Straßenbahnamt“ heißt. Ein bisschen Geduld war nötig, bis die beiden Gruppen wieder beisammen waren und uns unser Sonderwagen, natürlich wieder ein Museumswagen, der Gelenkwagen 226, zur Rundfahrt über das kleine Mainzer Netz aufnahm. Von den fünf Endstellen konnte nur die Strecke zum Schinnergraben in Hechtsheim nicht befahren werden, weil sie momentan wegen einer Autobahnbaustelle vom übrigen Netz abgeschnitten ist. An den Endschleifen konnten wir bequem fotografieren, weil durch Rangiermanöver über die vor den Schleifen vorhandenen Gleiswechsel die Planzüge überholen konnten. Nur in Bretzenheim ging es leider hektisch und ohne Halt zu, um in dem eingleisigen Endstück den Planzug nicht zu behindern. Es wäre aber schon Zeit wenigstens für ein Foto gewesen. Dann aber ging der Tag mit der Rückfahrt nach Frankfurt geruhsam und so bald seinem Ende entgegen, dass die Mitgliederversammlung im Frankfurter Hotel pünktlich beginnen konnte.

Samstag, 6. September, Darmstadt Straßenbahn

Für manche Teilnehmer war es bei dieser kurzen Tagung bereits der letzte Tag, als wir uns mit der Regionalbahn aufmachten, um der Darmstädter Straßenbahn unseren Besuch abzustatten. Diese ist ein expandierendes Unternehmen, zwei ihrer Außenstrecken werden im Moment verlängert, in den vergangenen Jahren entstand die Neubaustrecke nach Kranichstein. Das Netz ist inzwischen so groß, dass wir trotz unserer insgesamt vier Sonderzüge nicht alle betriebsfähigen Außenstrecken befahren konnten. Mit unserem ersten Sonderzug, einem Dreiwagenzug aus Zweiachsern, bezeichnenderweise „Datterich-Express“ genannt (warum wohl?), wurden wir am Hauptbahnhof abgeholt und fuhren über die Schleife am Schloss zur Endstelle an der Lichtenbergschule. Reizvolle Fotohalte gab es am Schloss mit seiner modernen Randbebauung und in den engen, kurvenreichen Straßen in den alten Ortskernen. Dann war unser Ziel der Betriebshof Frankenstein in Eberstadt. Wir bekamen einen zweiten Sonderzug, den Gelenktriebwagen des Typs ST7 mit der Nummer 25, der uns auf die lange Außenstrecke nach Süden durch dichten Wald und über Seeheim und Jugenheim bis nach Alsbach brachte. Das letzte Stück war früher mal eine echte Eisenbahnstrecke. Wieder war unterwegs Zeit für einige Fotohalte. In Alsbach lagen bereits die Schwellen und Schienen bereit für die Verlängerung bis zum Südrand des Ortes, wo eine Schule von der Straßenbahn erreicht werden soll. Die jetzige Endschleife wird dann aufgegeben, ebenso wie die frühere Endschleife in Jugenheim, von der nur noch der Kundige Spuren sieht. Nun machte sich doch Hunger bemerkbar und wir fuhren zurück nach Eberstadt in den Betriebshof, wo wir von unserem gastgebenden Verein prächtig versorgt wurden. Es schmeckt halt immer, wenn man zwischen Museumsstraßenbahnwagen an Biertischen einen Imbiss genießen kann. Unser Dank gilt dem gastgebenden Darmstädter Verein für seine Gastfreundschaft und die gute Bewirtung.

In der Zwischenzeit hatte die Dampfstraßenbahnlok, die für uns bereits einen Tag vor ihrem planmäßigen Fahrbetrieb angeheizt worden war, ihren Betriebsdruck erreicht, so dass wir nun mit Dampf und den passenden Anhängern nochmals auf die Außenstrecke nach Alsbach fahren konnten. Besonders auf dem offenen Flachwagen am Ende des Zuges bekamen die hartgesottensten Mitglieder der Reisegruppe das unvergleichliche „Dampf-Feeling“ vergangener Zeiten live und schonungslos in Form eines gelegentlichen Asche- und Kondenswasserregens mit. Nach der Rückkehr in den Betriebshof Eberstadt und einer Führung zu den historischen Fahrzeugen erhielten wir unseren vierten Sonderzug (TW 57 + BW 132) zurück ins Stadtinnere von Darmstadt mit Fotohalten in der Fußgängerzone und einer Fahrt zum Betriebshof mit Hauptwerkstätte am Böllenfalltor, wo wir aber nur von außen beim Durchfahren der Wendeschleife einen Blick hineinwerfen konnten. Dann war nach der Rückfahrt nach Frankfurt wieder ein langer Straßenbahntag zu Ende.

Sonntag, 7. September, RHB

Ein Schmankerl hatten wir uns für den letzten Tag aufgehoben. Auf der Rhein-Haardt-Bahn war von den Bahnfreunden Rhein-Neckar-Pfalz gerade erst im August nach langjähriger Arbeit der historische Triebwagen 122 wieder in Betrieb genommen worden. Er nahm uns am Mannheimer Hauptbahnhof auf, um uns an dem sonnigen Sonntagvormittag zuerst durch die Mannheimer Innenstadt und dann durch den Ludwigshafener Straßenbahntunnel über das bekannte Oggersheim hinaus in die Pfälzer Weingärten und nach Bad Dürkheim zu fahren. Natürlich gab es wieder Fotohalte mit kreuzenden Planzügen, in der eingleisigen Ortsdurchfahrt von Ellerstadt, im ebenfalls eingleisigen Endstück vor dem Dürkheimer Bahnhof und schließlich in den im Sonnenschein liegenden Weinfeldern, Bilder, die so schön nicht jeden Tag zu machen sind. Die Rückfahrt ging nun nicht wie geplant geradewegs zum Mannheimer Hauptbahnhof. Es war bekannt geworden, dass eine andere Sonderfahrt mit dem vierachsigen Triebwagen 71 der OEG gleichzeitig in Mannheim unterwegs sein sollte. Aber wo? Die Jagd begann, führte uns zunächst noch auf die andere Neckarseite, wo er gerade hätte sein sollen. Etwas enttäuscht wollten wir aufgeben, und da kam er uns in der Fußgängerzone von Mannheim entgegen. Die Bilder der beiden historischen Wagen nebeneinander bildeten den krönenden Abschluss unserer Tagung im Rhein-Main-Gebiet, das für uns nun auch den Neckar umfasste.

Herzlichen Dank allen Organisatoren der gastgebenden Vereine. Sie haben sich alle Mühe gegeben, unsere Tagung auch in diesem Jahr wieder zu einem besonderen Erlebnis werden zu lassen.

Bilderbogen Kassel:

Bilderbogen Feldbahnmuseum Frankfurt:

Bilderbogen Flughafen Frankfurt:

Bilderbogen Frankfurt:

Bilderbogen Wiesbaden:

Bilderbogen Mainz:

Bilderbogen Darmstadt:

Bilderbogen RHB:

Rundschreiben 2/2008

Liebe VDVA-Mitglieder, liebe Tagungsteilnehmer,

nach langen Vorbereitungen (seit Mai bereits) sollen Sie heute nun die Einladung zur diesjährigen VDVA-Jahrestagung im Rhein-/Main-Gebiet erhalten, versehen mit dem Programmablauf.

Wie wir in unserem letzten Rundschreiben informierten, wollen wir eine kurze Tagung abhalten, voran geht ein Besuch in Kassel bei der RegioTram, wo wir ein zusätzliches (leider nicht preisgünstiges) Hotel anbieten, wir haben dort aber nur ein sehr kleines Kontingent gebucht.

Treffen ist am Dienstag, dem 2. September, um 12.30 Uhr am Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe vor dem Intercity-Hotel. Wir fahren zum Betriebshof Sandershäuser Straße, wo wir die neuen RegioTrams besichtigen können. Danach wollen wir nach Hofgeismar fahren, ebenso die Strecke Helsa – Hess. Lichtenau abfahren (wer vormittags schon in Kassel ist, sollte den Aufpreis für eine Einzel-Tageskarte investieren und kann weitere Strecken im Stadt- bzw. Regional-Netz besuchen). Der Besuch im Betriebshof erfolgt mit Unterstützung der „Interessengemeinschaft Nahverkehrsbetrieb“ in Kassel.

Für die Haupttagung haben wir als Standort Frankfurt/M. im Westen an der Haltestelle Industriehof vorge-sehen, man hat uns seitens des ibis-Hotels günstige Preise eingeräumt. Dort wird auch am Freitagabend die Mitgliederversammlung stattfinden. Im Preis der Haupttagung sind alle Hin- und Rückfahrten auf Gruppen-Ticket enthalten – wer individuell planen möchte, sollte den Aufpreis für Einzelfahrscheine investieren.

Die einzelnen Tage sind wie folgt geplant: Mittwochvormittag Besuch der Flughafenbahn, am Nachmittag Besuch des Feldbahn-Museums (jedoch ohne Dampf). Am Donnerstag betreut uns der Verein „Historische Straßenbahn der Stadt Frankfurt/Main“. Wir fahren mit einem L-Zug mit Beiwagen, machen am Hauptbahnhof eine Pause, Fahrzeugtausch in Typ O oder P. Der Projektleiter für die neue U-Bahn U5 ermöglicht uns eine Besichtigung dieses modernsten Fahrzeugtyps, er versucht auch eine HW-Rundfahrt in das Programm einzufügen. Wir werden am Nachmittag das Verkehrsmuseum in Schwanheim besuchen, danach fahren wir weiter nach Alt-Schwanheim, wo wir in einer typischen Frankfurter Wirtschaft die Möglichkeit haben, a la carte ein Abendessen einzunehmen.

Am Freitag, dem 5. September, geht es mit dem Zug als Gruppe nach Wiesbaden. Dort werden wir die einzige Wasserballast-Seilbahn Deutschlands, die Nerobergbahn, besuchen, inkl. Fahrt und Führung. Der Weg nach Mainz wird mit dem Oldtimerbus MB O317 zurückgelegt, ggf. auch in zwei Fahrten. Nach einer Mittagspause in Mainz startet die Sonderfahrt am Bahnhof um 15 Uhr mit dem Museums-Gelenkwagen 226 (Baujahr 1958, Westwaggon). Ob nach einem Depotbesuch noch der Dreiachser 97 zum Einsatz kommt, kann heute noch nicht zugesagt werden. Das Programm gestalten die Mainzer Straßenbahnfreunde. Am Abend ist dann die Mitgliederversammlung im ibis-Hotel in Frankfurt-West ab 20 Uhr.

Am Samstag besuchen wir Darmstadt, am Vormittag fahren wir mit den Museumsfahrzeugen, je nach Anzahl der Anmeldungen entweder mit dem MTw 57 Typ ST3 + MBw 132 SB3 (Bj. 1925/1927, Gastell) oder dem Datterich-Express mit 2 Beiwagen (ST6 + SB6, Bj. 1955, Verbandstyp, Rathgeber). Wir hoffen einen Fahrzeugwechsel einlegen zu können, so dass danach noch ein Gelenkwagen eingesetzt würde. Nach der Mittagszeit würde eine Depotbesichtigung stattfinden. Der Höhepunkt unserer Tagung wird sicherlich an diesem Nachmittag die VDVA-Sonderfahrt mit der Dampfstraßenbahn (Lok 7 „Feuriger Elias“, Bj. 1919, Henschel, und Anhänger) von Eberstadt nach Alsbach und zurück. Es sei der Hinweis gestattet, dass aus versicherungstechnischen Gründen Fotohalte nur begrenzt möglich sind. Das Programm gestaltet der Verein Arge Historische HEAG-Fahrzeuge. Rückfahrt mit Gruppen-Tageskarte nach Frankfurt (vorgesehen je 4 Personen); wer individuell fahren möchte, der sollte Einzel-Tageskarten für die Haupttagung zu einem Aufpreis von 15 € bestellen.

Als Programm am Sonntag, dem 7. September, gibt es zwei Alternativen:

• Mitfahrt mit der Dampfstraßenbahn in Darmstadt auf der ersten Fahrt als Leerzug ab DA-Eberstadt bis Hst. Darmstadt-Schloss, von dort reguläre Fahrt (gegen Fahrgeld) nach Griesheim und zurück.

• danach Besuch des Eisenbahnmuseums DA-Kranichstein

• oder rund dreistündige Sonderfahrt auf der Rhein-Haardt-Bahn mit dem historischen Tw 1122
  (Bj. 1939, Fuchs), Abfahrt vom Hauptbahnhof in Mannheim gegen 11 Uhr (Gepäckfächer im Hbf
  nutzen). Programmgestaltung durch den Verein Bahnfreunde Rhein-Neckar-Pfalz.

Für diese Fahrt stehen aber nur begrenzt 30 Sitzplätze zur Verfügung – daher gilt die Reihenfolge der Anmeldungen.

Die Teilnehmergebühr beinhaltet bei der Vor- und Haupttagung jeweils Gruppen-Tagestickets (jeweils 4 Personen), die Fahrscheine für den Sonntag sind separat zu lösen. Nochmals der Hinweis: Wer individuell fahren möchte, bestelle sich zu dem jeweiligen Aufpreis einzelne Tagestickets.

Es ist am Donnerstagabend auf Empfehlung des Vereins HSF in einem typischen Frankfurter Lokal ein
Abendessen vorgesehen, wir werden später noch Menüvorschläge unterbreiten. Dieses ist aber im
Tagungspreis nicht enthalten, aber wegen der Reservierung bitte bei Ihrer Anmeldung anzukreuzen.

Gestatten Sie einen Hinweis zu den Hotels:
In Kassel haben wir ein zentral gelegenes Hotel gebucht, das Intercity-Hotel am Bahnhof Wilhelmshöhe. Dort haben wir bereits 2002 übernachtet. Nicht billig, aber die Fahrkarte (nur Stadt Kassel) ist enthalten. Es gibt aber die Möglichkeit, selbst ein günstigeres Hotel zu buchen oder abends nach Frankfurt zu reisen. In Frankfurt haben wir das ibis-Hotel am Industriehof gebucht, es liegt direkt an der Haltestelle der U6/U7. Zum Westbahnhof ist es ein 10-minütiger Fußweg, es besteht aber eine Busverbindung dorthin. Im Ortsteil Hausen und stadteinwärts gibt es sehr abwechslungsreiche Gaststätten und Restaurants.

Die Mitgliederversammlung findet am Freitagabend, dem 5. September, im ibis-Hotel statt. Bitte beachten Sie die beigefügte Einladung.

Sie können auch in diesem Jahr die Tagungsgebühr auf 100 € „senken“, wenn Sie den Frühbucher-Rabatt von 20 € in Anspruch nehmen. Dann müssten Sie sich bitte bis 18. Juli verbindlich anmelden.
Um jedoch (wie leider im letzten Jahr nötig) nicht noch einigen Beiträgen „nachlaufen“ zu müssen, bitten wir um Überweisung des errechneten Tagungsbetrags auf unser Tagungskonto bei der Kreis- und Stadtsparkasse in Speyer, und zwar bis zum 1. August. Wer den Frühbucher-Rabatt nicht in Anspruch nimmt, wird gebeten, bis zum 15. August zu überweisen.

Guthaben aus der Polen-Tagung 2007 können abgezogen werden, 50 € für Mitglieder, 25 € für Gäste, soweit Sie nicht anlässlich der Salzburg-Reise diese bereits in Anspruch genommen haben.
Ein Programmheft (ggf. mit bestellten Einzel-Tagestickets für Kassel und/oder Frankfurt) beabsichtigen wir zwischen dem 20. und 22. August zu versenden. Falls abweichende Adressen genutzt werden müssen (Urlaub etc.), informieren Sie mich bitte frühzeitig, danke.

Ich hoffe, dass Sie ausreichend Informationen erhalten haben, damit Sie Ihre Entscheidung für eine Tagungsteilnahme treffen können. Für Rückfragen stehe ich ansonsten auch telefonisch zur Verfügung. Bitte melden Sie sich wie gewohnt an, entweder per eMail (ich bestätige den Eingang kurzfristig) oder schriftlich bzw. per Fax. Rechnungen werden kurzfristig nach Anmeldeeingang versandt.

Der Vorstand würde sich über eine möglichst große Teilnehmerzahl freuen, auch wenn Fotohalte bei unseren Tagungen immer problematischer werden. Wir werden aber einen „kurzen Blick“ in einige Betriebshöfe werfen können, die Vereine kennen die Interessen von Nahverkehrsfreunden! Es sind noch einige „Höhepunkte“ in das Programm eingebaut worden. Bitte beachten Sie, Anmeldeschluss ist der 1. August.

Auf Wiedersehen in Frankfurt bzw. Kassel,
beste Grüße

20. AHN-Tagung in Hamburg

Die 20. Vorstandstagung des Arbeitskreises Historischer Nahverkehr (AHN) fand vom 15.-18.5.2008 in Hamburg statt. Der Verein Verkehrsamateure und Musemumsbahn (VVM), Hamburger Omnibus Verein (HOV), Historische S-Bahn Hamburg, Freunde der Straßenbahn Kiel e.V., Verein Alsterdampfschiffahrt und die Oldtimerfreunde Schenefeld – mit freundlicher Unterstützung durch die Hochbahn, ATG und VHH PVG-Unternehmsgruppe – boten den Vertretern deutscher Straßenbahn- und Straßenbahnmuseumsvereine (und es waren natürlich auch wieder einige ausländsche Vertreter dabei) ein buntes Programm unter dem Motto “Historischer Nahverkehr nach dem Ende des Straßenbahnbetriebs”. Neben Fachvorträgen auf dem Gelände der Hochbahn Hauptwerkstatt Hellbrookstraße gab es auch diverse Sonderfahrten etc. Hier ein kleiner Bilderbogen.

Aumühle – Bw 56 der Kleinbahn Altrahlstedt-Wohldorf im VVM-Lokschuppen, 14.5.2008

Hamburger Hochbahn – Tw 11 (hinter Tw 220) auf Sonderfahrt in der Haltestelle Saarlandstraße, 15.5.2008

Hamburger Hochbahn – ATw (Akkulok) 010 in der Hauptwerkstatt Hellbrookstraße, 15.5.2008

Hamburger Hochbahn – TU1-Tw 8838 in der Hauptwerkstatt Hellbrookstraße, 15.5.2008

Verein Alster Dampfschiffahrt – Dampfer “St. Georg” auf Sonderfahrt am Anleger Rabenstraße, 15.5.2008

Miniaturwunderland – ein Blick hinter die Kulissen wurde uns im Rahmen einer Besichtigung nach der normalen Öffnunszeit ermöglicht (hier ein Teil des Moduls Nordamerika), sogar von hinten (und damit für die Besucher nicht sichtbar) sind alle Details ausgearbeitet und Figuren plaziert – zum Spaß für die Mitarbeiter! 15.5.2008

Historische S-Bahn Hamburg – ET 171082a auf Sonderfahrt im Bahnhof Blankenese, 16.8.2008

Museumshafen Oevelgönne – ex HADAG-Dampfer “D.E.S. Bergedorf” liegt bereit zur Rundfahrt (mit Buffet) am Anleger Neumühlen, 16.8.2008

Schönberger Strand – Parade der VHH- und HHA-Busse am Museum des VVM (für die Anfahrt ab Wandsbek Markt nutzen wir zwei historische Wagen der VHH Bergedorf, einen ex HHA-Schnellbus des HOV und den HHA-Reisebus), 17.5.2008

Hamburger Hochbahn – Tw 3006 mit Bw 1905 (dahinter Tw 2970) unterwegs im VVM-Museum am Schönberger Strand, 17.5.2008

Hamburger Omnibusverein – Parade der HOV-Busse am Standort des HOV in Schwanheide, direkt an der ehemaligen Zonengrenze, 18.5.2008

Im nächsten Jahr trifft sich die AHN in Crich in England und in 2010 ist Stuttgart geplant. Wir werden berichten.