Eine kleine Fotorundreise (mit etwas Begleittext) des VDVA-Webmasters. Angeregt durch die tolle VdVA-Jahrestagung im vergangenen Sommer entschloß ich mich die restlichen Betriebe des Landes (also Südpolen) auf eigene Faust zu erkunden. Hierzu bot sich die jährliche Europa-Reise meiner Freunde aus Amerika an. Jedes Jahr im März organisiere ich für sie eine Rundreise. Wir beginnen immer in Italien, um schon einmal etwas gutes Wetter zu schnuppern. Mailand und Turin sind mittlerweile unser regelmäßiges Ziel. Jahrelange Kontakte zu den Verkehrsbetrieben in beiden Städten erleichtern hierbei die Vorbereitungen (Sonderfahrten und Depotbesuche). Im August 2009 sollen diese guten Kontakte auch bei der Durchführung der VdVA-Jahrestagung in Norditalien dienen…
Triest – „Lok“ 2 in der Bergstation Scorcola (der Standseilbahnstrecke), 11.3.2008
Noch vor Anreise meiner Freunde aus den Staaten besuchte ich mit einem Freund aus Chicago Triest. Leider verkehrte die Straßenbahn nicht, aber im Depot war man sehr erfreut interessierte Straßenbahnfreunde zu sehen. Die beiden neuen „Lokomotiven“ für den Standseilbahnabschnitt konnten wir abgestellt auf der Strecke ablichten, im Depot war zudem einer der modernisierten Wagen zu sehen. Anschließend verbrachten wir 2 Tage in Venedig. Leider ohne Straßenbahn, aber die Vaporettos haben es mir auch angetan (man fühlt sich an die Alsterschiffahrt früher in Hamburg erinnert, die Preise sind allerdings recht hoch, fast so wie bei der Alstertouristik heute!). Mit Hartnäckigkeit und Hilfe der offiziellen Kontakte in Mailand gelang es uns sogar das neue Translohr-Depot in Mestre zu besuchen. Bisher ist nur ein Fahrzeug ausgeliefert und man machte mit uns eine komplette Streckenbereisung (sprich alle 15 Meter im Depot, die bisher elektrifiziert sind). In der Stadt sind die Gleise an vielen Stellen noch gar nicht verlegt und dort wo bereits der Fahrweg angelegt wurde, fehlt die Führungsschiene (und komplett die Oberleitung). Im Depot war man gerade dabei den mit Beton ausgegossenen Schacht für die Mittelschiene freizubrechen. Ab April 2009 will man reguläre Probefahrten machen.
Triest – Museums-Tw 6 im Deposito Opicina, 11.3.2008
Triest – der moderniserte Tw 401 im Deposito Opicina, 11.3.2008
Venedig – Vaporetto 26 vor dem Anleger piazzale Roma, 12.3.2008 (im Hintergrund die neue Fußgängerbrücke zum Bahnhof)
Mestre – Translohr-Wagen 01 im Deposito Favaro, 12.3.2008
Mestre – das spätere Umsetzgleis (noch ohne Schiene) am Deposito Favaro, 12.3.2008
Nach Mestre und Venedig verschlug es uns auf dem Weg nach Turin noch nach Padua. Hier hatte ich bereits im letzten Sommer vergeblich auf den Translohr gewartet (der Betrieb ruhte am Sonntag). Mittlerweile verkehren die Trolleybusse (manche sagen sogar Straßenbahn) aber täglich. Eine Betriebshofbesichtigung haben wir ausfallen lassen, so richtig gibt es da wohl nichts zu sehen. Die Neubaustrecke nach Norden ist fast fertig, im letzten Sommer fehlte nur noch die Oberleitung. Mal sehen, ob wir mit der VdVA-Jahrestagung 2009 bereits beide Strecken bereisen können, für Mestre ist es vsl. noch zu früh. Der Fahrkomfort ist enttäuschend, es ist und bleibt ein Bus (eine Straßenbahn fährt einfach viel ruhiger).
Padua – Translohr-Wagen 01 (im Batteriebtrieb) in der via Umberto I/prato della Valle, 13.3.2008
Padua – Translohr-Wagen 12 (in wenigen Sekunden wird der Stromabnehmer angehoben) in der via Umberto I/corso Vittorio Emmanuele II, 13.3.2008
In Turin traf ich nun die Reisegruppe aus USA. Am ersten Tag fuhren wir per Bahn nach Mailand um unsere jährlichen Depotbesuche zu absolvieren. Wir sind immer 2 Tage in Mailand. In der Woche besuchen wir 2 Depots und am Wochenende machen wir dann eine Sonderfahrt. In diesem Jahr besuchten wir das Bus/Trolleybus Deposito Novara. Da wir bereits alle Straßenbahndepots und fast alle U-Bahndepots besucht haben, war Novara einfach an der Reihe (das zweite Trolleybusdepot hatten wir in 2007 besichtigt). Nun, es gibt dort viele Dieselbusse – wir ignorierten diese so gut es ging. Neu ist, daß die ATM nun auch Überlandbusse nach Bergamo betreibt, wir sahen hier verschiedene Busse aus zweiter Hand, sogar Doppeldecker. Am Mittag fuhren wir per Bus/U-Bahn und Straßenbahn zum neuen Straßenbahndepot Precotto. Das Deposito befindet sich in einem bestehenden U-Bahndepot. Die Linie 7 endet einige hundert Meter vor dem Depot, wir konnten den Fahrer aber überreden mit uns direkt ins Depot zu fahren (dort wendet die Tram) – die Sicherheitskräfte schauten recht überrascht (wir hatten natürlich ATM-Begleitung). In der neuen Wagenhalle sind zahlreiche abgestellte Wagen der Reihe 4800 zu finden und sonstige Unfallopfer. Anschließend besichtigten wir noch kurz den U-Bahnteil des Depositos – abends ging es zurück nach Turin.
Mailand – Obus 224 in der Werkstatthalle des Deposito Novara, 14.3.2008
Mailand – Peter-Witt-Tw 1541 mit Frontschaden abgestellt im neuen Tram-Deposito Precotto, 14.3.2008
Mailand – Tw 733 bei Modernisierung in der Werkstatthalle des Deposito Precotto, 14.3.2008
Turin – PCC-Tw 3203 in der piazza Castello, 15.3.2008
Der nächste Tag begann mit einer Sonderfahrt in Turin, hier wollten wir früh anfangen um noch möglichst viele Fotohalte ohne Autoverkehr zu machen. Die Abfahrt um 6 Uhr fand nur bei rund 50% der Teilnehmer Anklang. Leider fuhren wir uns nach gut einer Stunde fest, ein Falschparker blockierte das Gleis und wir mußten daher einen halben Kilometer rückwärts fahren. Nachdem wir die meisten Amerikaner am Hotel zum Frühstück abgeladen hatten fuhren wir aber noch weiter. Das Pech verfolgte uns auch hier: vor der Schleife piazzale Caio Mario ging der Stromabnehmer kaputt und mußte ausgetauscht werden (ohne unser Beisein, wir hatten einen weiteren Programmpunkt zu absolvieren). Per Taxi erreichten wir die restliche Reisegruppe an der Endstation Fermi der VAL-Metro. Nach einer kurzen Busfahrt erreichten wir das Depot. Ins Freigelände durften wir nicht, aber immerhin wurde für uns einer der Züge in die Werkstatthalle gefahren. Da wir ab Mittag eine weitere Straßenbahnsonderfahrt geplant hatten und es zeitlich etwas knapp wurde, organisierte man kurzerhand einen PKW-Shuttle zum nächsten Metro Bahnhof für uns. Per VAL-Metro erreichten wir dann noch gerade rechtzeitig den historischen Tw an der piazza Statuto. Da wir in den vergangenen Jahren bereits alle Depots und die Hauptwerkstatt besucht haben, blieb diesmal nur eine kurze Besichtigung des Depots Tortona (neben der Hauptwerkstatt). Im nächsten Jahr wollen wir uns auch die weiteren historischen Fahrzeuge ansehen, die der Straßenbahnverein ATTS aus verschiedenen italienischen Betrieben erworben hat. Diese müssen alle noch restauriert werden und stehen in einer Halle, die nicht an das Straßenbahnnetz angeschlossen ist. Das ist natürlich auch ein Ziel für die VdVA-Jahrestagung 2009!
Turin – der gleiche Wagen mit defektem Stromabnehmer in der piazzale Caio Mario, 15.3.2008
Turin – die beiden Werkstattzüge der VAL-Metro, 15.3.2008 (vorn ATw 105 mit ABw 106 und 107, in zweiter Reihe dahinter ATw 108 mit ABw 109 und 110)
Turin – Freigelände im Deposito der VAL-Metro, 15.3.2008
Turin – die fahrer- und führerstandslose VAL-Metro ermöglicht gute Ausblicke nach vorn, 15.3.2008
Turin – Tw 116 in der Schleife piazza Gran Madre di dio, 15.3.2008
Turin – dto. vo der Schleife Valette, 15.3.2008
Die Sonderfahrt in Mailand begann im Deposito Baggio. Wie immer mußten wir gegen Ende aus Zeitgründen einige Linien ausfallen lassen (zu viele Fotohalte, zu lange Kaffee-/Pinkelpausen). Am Nachmittag erwartete uns Tw 48 der Desio-Überlandlinie in der städtischen Endstelle Niguarda. Auch das Deposito Desio haben wir uns diesmal wieder gründlich angeschaut, leider verlangt die ATM für Sonderfahrten auf der Überlandbahn mittlerweile richtig viel Geld! Ob wir im nächsten Jahr eine Sonderfahrt auf der Limbiate-Linie machen ist daher noch offen. Für die VdVA-Jahrestagung ist es geplant, ggf. nur Teilstrecken damit die Reise nicht zu teuer wird.
Mailand – Peter-Witt-Tw 1723 im largo Cairoli, 16.3.2008x
Mailand – dto. Eisenbahnunterführung in der viale Corsica, 16.3.2008
Mailand – Steuer-Bw 839 „solo“ im Deposito Desio, 16.3.2008
Teil 2 der Reportage „Nachschlag“ Polen folgt in einem separaten Posting.
Weitere Photos (z.B. Nonstalbahn, Mendelbahn, Genua, Bergamo etc.) folgen im April 2009 nach Abschluß der Vorbereitungsreise.
