Die Vorbereitungsreise für die Tagung 2009 wurde im März erfolgreich durchgeführt. Besucht wurden Triest, Padua, Venedig, Trento – Marrileva, Mendelbahn, Bergamo, Mailand und Genua. Da sich im März auch immer meine Freunde aus Cincinnati in Italien aufhalten, wurde die Vorbereitungsreise noch um einen privaten Teil erweitert: Rom, Neapel, Florenz, La Spezia, Blonay – Chamby, Freiburg, Köln, Krefeld, Tour de Ruhr (Oberhausen bis Witten), Brüssel, Charleroi und RHB (mit Mannheim und Ludwigshafen). Hier ein Bilderbogen der Reise:
Die Reise begann in Rom und hier haben wir neben den im Normalbetrieb befindlichen Trams auch Folgendes zu sehen bekommen. Durch die Sonderfahrt konnten wir auch den befahrbaren Teil der derzeit stillgelegten SL3 zur Pyramide befahren. Für die Überlandbahn Roma-Nord war leider wieder keine Zeit (sie ist einfach zu lang und man braucht mindestens einen ganzen Tag dafür).
Rom (Sonderfahrt mit Tw 907 – Nachahmung durchaus empfohlen, am besten aber nach Lottogewinn weil doch wirklich sehr teuer):
Rom (Besuch der Hauptwerkstatt via Prenestina und des Straßenbahndepots via Caballini):
Rom (Überlandbahn nach Gardinetti mit Depotbesuch in Centocelle):
Rom (Besuch im neuen Überlandbahnmuseum in Colonna):
… und im Garten der Betreiberfamilie (gegenüber dem Museum in Colonna):
Rom (auch die Überlandbahn- & Metro-Gesellschaft hat ein kleines Museum – am Bahnhof Pyramide):
Vor der Weiterfahrt Richtung Norditalien machten wir noch eine Tagestour nach Neapel. Dortige Nahverkehrsfreunde haben hier für uns ein buntes Programm mit Einschaltung der beiden Verkehrsbetriebe (Tram/Obus & Metro) organisiert. Es gibt noch viel zu sehen, ein erneuter Besuch ist daher unbedingt vorgesehen! Hier ein Bericht der Freunde aus Neapel (in ital. Sprache) mit weiteren Fotos: http://freeforumzone.leonardo.it/discussione.aspx?idd=8449437&#idm92793508
Auf dem Weg nach Norditalien machten wir einen kurzen Stop in Florenz. In der Stadt waren nur die Bauarbeiten an der neuen Stadtbahnlinie zu bewundern, im Depot stand dann allerdings wie bestellt einer der drei vorhandenen Tw fotografiergerecht bereit:
Triest (Depotbesuch und Streckenbereisung mit Blick in den Maschinenraum der Seilbahn):
In Padua besuchten wir diesmal erstmals das Depot. Nach Rückkehr vom Abendessen in Venedig überraschte uns zudem eine Sonderfahrt mit allerlei Offiziellen an Bord direkt am Bahnhof auf der noch nicht in Betrieb befindlichen Nordstrecke des Translohr!
In Trient besuchten wir das Depot (am ehemaligen Endbahnhof der Linie) der Überlandbahn FTM. Leider sind keine Altbaufahrzeuge mehr im Einsatz, diese werde aber noch als ATws vorgehalten. Der von der Centovallibahn (SSIF) übernommene blaue hist. Tw 13 macht einen traurigen Eindruck (schade, daß die FTM keinen eigenen Altbauwagen erhalten hat, es gibt nur einen Nachbau eines kurzen Personen-Bw). Anschließend fuhren wir mit einem Regelzug nach Marilleva, besuchten kurz den aufgegebenen Endbahnhof in Malé und fuhren dann zurück bis Dermulo von wo uns ein Taxi zur Mendelbahn brachte (ein passender Busanschluß war im März einfach nicht hinzubekommen). Die Mendelbahn war leider überraschender Weise nicht im Betrieb, immerhin konnten wir noch einen Wagen der Bahn in der Bergstation am Mendelpaß ablichten (im Mai 2009 bekam die Bahn neue Fahrzeuge!).
In Bergamo war die Stadtbahn bei unserem Besuch noch nicht eröffnet, man lud uns aber herzlich zu einer Probefahrt (natürlich mit Fotohalten) ein inkl. Depotbesuch. Anschließend besuchten wir noch die hübsche Altstadt (auf einem Hochplateau gelegen) – es gibt zwei Standseilbahnen!
In Mailand stand wie üblich eine Sonderfahrt auf dem Programm (Ziel diesmal u.a. die Neubaustrecke nach Balsamo – früher gab es hierher schon einmal eine Überlandtram). Depotbesuche in Baggio und Messina. Aus Zeitgründen entfiel auf dieser Reise leider der sonst übliche Besuch der Brianza-Überlandlinien.
Während meine Freunde aus USA die übliche Sonderfahrt in Turin machten, besuchten wir Genua. Die Überlandbahn FGC fährt leider nur noch 2-3x täglich „auf Schiene“, die restlichen Fahrten erfolgen im SEV. Finanziell sieht es nicht gut aus für die Bahn, wie wir hörten sucht die Region einen „Investor“. Der historische Zug, den wir im August mieten wollen war nirgends zu sehen – immerhin kann er so (abgestellt in einer der vielen Wagenhallen entlang der Strecke) nicht von den Graffitikünstlern der Gegend verziert werden. Wir sahen nicht einen Wagen ohne Beschmierungen und manche Wagen tragen diese wohl schon seit Jahren. Aus Zeitgründen blieb nur noch ein kurzer Abstecher zu den Obuslinien (die Zahnradbahn Granarolo fährt nur selten und wir verpaßten sie leider knapp). Für die Stadtbahn und die Standseilbahnen reichte es leider auch nicht mehr – die sind dann im August dran. Immerhin schafften wir morgens noch einen kurzen Besuch in der Obus-Stadt La Spezia. Dort fand an diesem Wochenende ein Korso mit historischen Omnibussen statt und es waren zudem einige Fahrzeuge (auch Obusse) in der Altstadt aufgestellt – die ersten beiden Fotos.
Probleme mit dem Fotografieren hatten wir nur im Met.ro Museum in Rom (unbedingt vorher anmelden) und im neuen Endbahnhof der Überlandbahn Giardinetti. In Florenz wollte man uns nicht in das Depot hineinlassen, zum Glück war der provisorische Zaun aber sehr niedrig. In Neapel war für das Fotografieren auf den Linien der Metrogesellschaft (Linien 1 und 6 sowie allen Standseilbahnen) eine Fotogenehmigung notwendig (wir wurden sogar offiziell begleitet), das gilt übrigens in ganz Italien für U-Bahnen und Tunnelanlagen.
Bei Gelegenheit dann an dieser Stelle noch eine kleine Auswahl mit Motiven, die während der nächsten Tage in CH, D und BE im Rahmen dieser Reise anfielen…
Vielleicht wäre ja Süditalien auch eine VDVA-Tagung wert…
Hier noch ein Link zu diversen Fotos aus Norditalien (u.a.) von Peter Ehrlich aus San Francisco vom März 2009 (und einige ältere), der teilweise an der Vorbereitungsreise teilgenommen hat:
und von früheren gemeinsamen Reisen:
